豐田首款純電動車bZ4X，上市僅4個多月，直接給降了6萬塊——
相當于原來最低19.98萬元才能入手，現在僅需13.98萬元。
為啥？
本來就賣不出去，又碰上特斯拉、新勢力大降價，愁死了~
13萬入門豐田，好像聽上去挺不錯？
不過有網友站出來溫馨提示：
降價6萬也不值得買。
因為豐田的首款電動着實有點尴尬——銷量口碑都不咋樣BBA的油改電跟bZ4X一比，都能找回幾分底氣。
豐田首款電動車降價
關于bZ4X這次降價，廣汽和一汽都有參與。
首先是廣汽豐田宣布直降3萬元，降後起售價為16.98萬元。
此外，廣汽豐田還提供了三大優惠政策：
5年首付2年零息、10年/20萬公裡三電質保、置換補貼最高8000元。
這樣的降價政策，官方顯示截止時間為2023年3月31日。
相較而言，一汽豐田降價幅度更大——猛降6萬元。
但綜合網友回報，目前僅廣州和深圳的某些店明确限時優惠6萬元，也就是說最低13.98萬元可以入手；但北京這邊經銷商似乎還沒收到消息，目前依然保持之前的政策——優惠2萬元左右，17.48萬元起售。
一汽豐田之是以降價如此猛，據網友爆料，很可能因為一汽豐田bZ4X已經停産，目前正在進行清倉處理。
豐田官方對此回應說：
這類大幅度降價促銷，是經銷商的行為。
而無論是廣汽還是一汽，降價很可能是因為銷量不濟。
根據國内新車交強險購買數，2022年全年，廣汽豐田bZ4X總銷量為2094輛；今年1月賣了469輛，略高于阿維塔11。
一汽豐田bZ4X，2022年全年銷量為1055輛；今年1月銷量顯示為211輛，略高于上汽飛凡R7。
這樣的銷量成績，相比同價位的比亞迪秦Plus動辄一個月突破萬輛，簡直不足挂齒。
往前回溯，豐田bZ4X，作為首款基于e-TNGA架構打造的純電車型，去年10月11日在國内正式上市，距離現在才四個月左右。
尺寸方面，豐田bZ4X屬于中型SUV，車身尺寸分别為4690×1860×1650mm，軸距為2850mm。
車艙内部，bZ4X前排給了一個中控屏設計，地圖導航、車内娛樂系統以及舒适性操作都可以通過大屏完成。
三電系統方面，豐田bZ4X有單電機和雙電機兩個版本，單電機輸出功率為150kW（201馬力），雙電機則是80kW+80kW（214馬力）的動力排布。
該車搭載甯德時代提供的三元锂電池，最低配版本搭載50.3kWh電池包，其餘車型均搭載66.7kWh電池包，提供四種續航裡程可選：400km、500km、560km、615km，官方宣稱使用快充僅需半小時可充滿。
智能化方面，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，前置單目攝像頭設計，車身外側裝配12個超音波雷達以及毫米波雷達。
功能層面，可以實作基礎的L2級智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自适應巡航。
另外一大賣點是車頂的太陽能充電闆（需要花2萬元選裝），可以為動力電池進行充電，官方宣稱每年可以為豐田bZ4X提供約1750公裡的額外續航。
平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正确。豐田首款純電bZ4X，和之前的燃油車型一樣，完美繼承豐田基因。
這也是上一個時代豐田被認可的核心原因。
但是時代變了。
為何銷量慘淡？
bZ4X的“别扭”，展現在方方面面。
首先是架構。e-TNGA，其實已經暴露的“油改電”的體制。豐田bZ4X的電機系統處于車頭機蓋下方，與燃油車發動機的布局基本一緻。
說明豐田到目前為止還沒有內建化電驅技術。直接的後果就是2850mm的軸距，其實已經算得上中型轎車級别，最高竟然隻給到214馬力，還是雙電機版本….
前驅版的動力就更加羸弱不值一提了（車重1.9噸）。
20萬級電動車的雙電機四驅版，國産新勢力或傳統車企轉型之作，沒有個四五百匹，根本不好意思拿出來賣。
另外豐田的雙電機，前後軸功率完全相同。這是一種極其不合理的方案。
電控四驅大部分使用場景都是後軸電機單獨出力，隻有在急加速或濕滑路面四驅才啟動，這樣有助于提升駕控體驗，續航也會更長。
是以四驅bZ4X，實際上十之八九的使用場景中，都是一個100匹左右的兩驅車。
這也是為何一輛“正常”的雙電機四驅純電車，會把大部分輸出功率安排在後軸電機。
豐田不但是沒電動技術儲備，就連對純電車型的了解，也都沒入門。
當然有句話說得好，“沒有不好的車，隻有不好的價格”。
但豐田的操作是：bZ4X以遠遜于比亞迪入門車型（秦、元）的産品力，定出了一個比自主品牌競品高出近10萬的價格。
中國消費者再不懂車，也不至于這麼好騙…
已經提車的車主，還曝出更嚴重的問題——續航縮水嚴重、電池低溫無法充電。
這就屬于不可接受的緻命缺陷了。
是以，bZ4X的一切原罪，根本在于豐田完全沒有過關的三電核心技術。至于智能化，于豐田而言就太超綱了，根本是一片空白，隻能買供應商的方案對付一下。
豐田淪落到這般境地，似乎并不令人意外。
一直以來，豐田在新能源轉型上走的是“百貨超市”路線，想為消費者提供完整的産品系列，包括氫動力、混合動力和純電車三種，但從實際投入來看，豐田對這三種動力類型并不是一視同仁。
豐田對純電技術投入力度一直都不大，加上前任掌門人豐田章男公開表示讨厭純電車，直到2021年12月，豐田的電動化轉型戰略才姗姗來遲。
這個時間點，國内比亞迪、特斯拉、蔚小理之間早已展開了“厮殺”，一大波自主車企的新能源子品牌紛至沓來。
就連跟豐田合資的廣汽、一汽，都拿出了競争力遠超bZ4X的完全自主産品。比如埃安、紅旗E系列等等。
豐田成為全球銷量最大的車企，秘訣其實就倆字：“無過”。任何一款豐田車，平庸、可靠、平衡都展現的淋漓盡緻。
隻不過時代車輪滾滾向前。豐田的“無過”，變成了最大的錯誤。
One more thing
bZ4X折了。
但豐田bZ系列第二款車——首款純電轎車bZ3國内已經開啟預售。
由比亞迪代工，預售價為18.98-21.98萬元。
你怎麼看，豐田被“打醒”了嗎？
當然，豐田乃至整個日系汽車的衰落，是一個内涵深刻的複雜話題，日本汽車工業的體制、ICT技術的發展、日本的産業政策等等，你還有更多的看法嗎？
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