長得帥、吃得少 軒逸e-POWER對比型格e：HEV

【太平洋汽車 導購頻道】目前新出的純燃油車越來越少，拿近期中期改款的軒逸（詢底價|查參配）來說事。新款軒逸共推出8款車型，但純燃油車隻有三款配置，并且價格都是最低，相反采用e-POWER混動的車型就有5款。無獨有偶，近期混動車型上市還有型格 e:HEV，并且是兩廂版和三廂版都一并上市，說明日系廠商逐漸向混動車型靠攏。那麼近期這兩款新上市的車型，誰的市場吸引力會更大。

外觀對比

新款軒逸e-POWER在前臉的改動相當明顯，整體繼續沿襲此前寬+扁的視覺效果，相比現款在售車型，其主要變化在于全新設計的前格栅，大燈、輪毂、尾燈等諸多細節也有“微整容”，可以說是更加亮眼時髦了。另一邊型格（詢底價|查參配）e:HEV保持着燃油版造型，像熏黑的大燈、輪毂，黑色的後視鏡、門把手、尾翼等等，大量的黑色元素，同時在此基礎上加入藍色混動Logo和翼子闆上的混動專屬辨別。

内飾對比

軒逸e-POWER的内飾對比舊款車型也是采用了“微整形”的手法，具體調整的地方集中在空調出風口處。另一邊型格e:HEV延續着燃油版的設計風格，變化的地方在于出風口的顔色不在随機變化，換擋杆更換為按鍵式以及儀表盤加入了混動的元素。

軒逸e-POWER亮點配置：

型格e:HEV亮點配置：

乘坐空間對比

軒逸e-POWER乘坐空間體驗：

型格e:HEV乘坐空間體驗：

動力對比

新款軒逸e-POWER動力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發動機，最大功率為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。

e-POWER的工作原理就是發動機全程不參與直接驅動，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。發動機需要做的，隻是将自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力，進而獲得非常低的油耗表現。說起來的工作原理和增程式驅動很很像，但使用者無須對車輛充電，隻要像以前那樣加油即可，不用改變用車習慣。

另一邊型格e:HEV配備第四代i-MMD系統，發動機的功率比雅閣混動上的第三代系統略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驅動電機的功率和扭矩則完全一樣，依然是135kW和315N·m。從系統綜合功率來看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動版的158kW要低了些許，當然，型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。

第四代本田i-MMD混動系統相比第三代混動系統有以下幾點更新，一，新的2.0L發動機采用缸内直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池更新，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅範圍進一步擴大，發動機直驅模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU體積優化達到提升性能、降低油耗的目的。

本田i-MMD的工作系統原理可以看做是在軒逸e-POWER混動技術的基礎上增加了發動機與車輪的直接連接配接方式。時速超過70km/h，發動機就會直驅，如果全力加速，驅動電機和發動機會一起工作驅動。是以兩種混動特點可以歸納為，軒逸e-POWER整體行駛都是靠電機驅動，電行駛會更加持久，并且結構相對簡單，耐久性好、而本田i-MMD在急加速和後段加速會有發動機參與，是以爆發性會更強，高速行駛能耗表現會相對好一些。

全文總結：兩台車都是國内緊湊型家轎的代表車型，軒逸在中期改款後，e-POWER車型會是主銷，在原有舒适主調的前提下，加入電驅動的e-POWER系統，勢必能讓駕駛質感提升明顯，同時帶來不錯的燃油經濟性。而型格e：HEV不僅是三廂，還是HATCHBACK版本都配備，證明主銷車型也逐漸向混動這一邊靠攏，在保持原有運動造型和好開的前提，加入第四代i-MMD混動系統擁有更好的爆發力和加速感受。是以追求運動可以選擇型格e：HEV，家用可以考慮軒逸e-POWER.（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）