當銷量不佳時，車企就會在數字上做文章。5月9日，東風日産官方釋出4月銷量資料，今年1月至4月累計終端銷量達300,363輛，突破30萬銷量大關；其中啟辰品牌電動車型，4月銷量同比增長65.9%。既沒有當月銷量，也沒有增長波動表現，甚至連啟辰的銷量更是直接欠奉。
事出反常必有妖。
其實，東風日産完全沒必要玩弄數字遊戲，隻需要簡單計算便知4月銷量57432輛，同比下滑43.56%，環比下滑15.43%，相對于同比大幅下滑，環比下滑幅度卻遠沒有那麼大，主要是因為在2月份其已經出現同比下滑三成以上了。
但是從日産中國網站得知，東風日産4月銷量為58,084輛，兩者有652輛銷量差額，對此東風日産表示，總銷量中不含英菲尼迪進口車銷量所緻。同時，今年以來累計銷量300,363輛，同比下滑23.16%，自從集齊了日産、啟辰、英菲尼迪後，東風日産卻不增反降。
分品牌來看，東風日産4月銷量58,084輛，同比下滑42.92%；其中日産品牌銷量為53,158輛，同比下滑44.65%；啟辰品牌銷量為4,455輛，同比下滑22.2%，英菲尼迪銷量為471輛，同比下滑37.28%，三大品牌銷量齊齊下滑。
全系車型集體啞火
東風日産各個車型銷量來看，也是以累計終端銷量呈現的。其中天籁1-4月終端銷量50,408輛，同比增長5.3%。軒逸組合1-4月終端銷量達134,863輛； SUV家族1-4月終端銷量88,880輛；新逍客1-4月終端銷量50,329輛。
作為東風日産轎車門面擔當，天籁今年以來發揮相對比較穩定，前3個月銷量已超4萬輛，從1-4月終端累計銷量50,408輛，可以得知4月銷量為9722輛，同比下滑19.22%，今年以來月銷量首次不過萬輛，同比增長5.3%。
天籁雖然同比下滑不少，但是軒逸的表現卻更為糟糕。軒逸組合1-4月終端銷量達134,863輛，可知軒逸4月銷量為26122輛，同比下滑42.87%。看對比率可能不是很明顯，軒逸銷量比去年同期少了19603輛，直接導緻東風日産銷量下滑。
長久以來，東風日産一直過度依賴軒逸支撐局面，一款車型占據四成銷量，其表現直接影響到品牌的起伏。今年4月份，軒逸幾乎是憑借一車之力，将東風日産拖入泥潭。雖然說，在疫情和疊加供應鍊緊張的背景之下，這樣表現還能說得過去，但是短闆已經顯現。
東風日産以轎車為主線，後來随着SUV車型興起，便引入了奇駿和逍客等車型，建立一個SUV家族，幾乎能和轎車系列并駕齊驅。但是，正是去年新奇駿換代，改寫了這一局面，SUV淪為了陪襯。日産SUV家族1-4月終端銷量88,880輛，銷量占比為29.59%，由此可知SUV當月銷量為27655輛。
但從日産中國釋出4月業績表現可知，東風日産SUV家族4月銷量僅為13,444輛，資料上再次出現不一緻，如果是批發銷量和終端銷量的關系的話，前面的銷量也不相吻合。其中逍客銷量8,654輛，1-4月累計銷量50,329輛。SUV在奇駿之後，明顯是青黃不接，逍客也是獨木難支。
三個火槍手兩個“拖油瓶”
衆所周知，東風日産現在是三個火槍手，但是啟辰和英菲尼迪卻是“拖油瓶”，表現一直不盡如人意。
啟辰品牌銷量為4,455輛，同比下滑22.2%，創造今年以來銷量新低。其中啟辰大V銷量1,904輛，啟辰D60系列銷量1,949輛，啟辰D60EV銷量1,319輛，同比增長78.2%，但是啟辰D60EV車型去年銷量隻有740輛，基數太低了。
至于英菲尼迪品牌，在銷量報告中并未提及，但是在1月份納入東風日産體系後，英菲尼迪5月份迎來了重要的人事調整。自5月起，東風日産總經理辛宇将兼任英菲尼迪事業總部總部長一職，王保軍将擔任英菲尼迪事業總部副總部長一職，毛力民将擔任英菲尼迪中國管理委員會總經理。
銷量不行就換人，這在汽車行業并不稀奇，但是對于英菲尼迪來說，用人事變革能扭轉頹勢？産品單一，技術落後，沒有新産品支撐，一切都是未知數。同時，東風日産的銷量已經将其剔除了，或許這就是一種态度。
車市觀察：4月，受局部疫情影響以及供應鍊受限和關鍵零部件短缺影響，汽車行業整體承壓，銷量都出現不同程度下滑，東風日産生産基地雖然不處于影響的中心地帶，但是銷量下滑卻極為明顯，隻能說東風日産進入了低迷期，尤其是軒逸等主銷車型下滑，SUV家族全線啞火，直接導緻品牌銷量崩潰。
四個月時間，東風日産完成了30萬輛，按照這個節奏下去，想要再次達成百萬輛幾乎是一個不可能完成的任務。