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軒逸啞火僅銷26122輛,東風日産4月銷量跌超4成

當銷量不佳時,車企就會在數字上做文章。5月9日,東風日産官方釋出4月銷量資料,今年1月至4月累計終端銷量達300,363輛,突破30萬銷量大關;其中啟辰品牌電動車型,4月銷量同比增長65.9%。既沒有當月銷量,也沒有增長波動表現,甚至連啟辰的銷量更是直接欠奉。

軒逸啞火僅銷26122輛,東風日産4月銷量跌超4成

事出反常必有妖。

其實,東風日産完全沒必要玩弄數字遊戲,隻需要簡單計算便知4月銷量57432輛,同比下滑43.56%,環比下滑15.43%,相對于同比大幅下滑,環比下滑幅度卻遠沒有那麼大,主要是因為在2月份其已經出現同比下滑三成以上了。

但是從日産中國網站得知,東風日産4月銷量為58,084輛,兩者有652輛銷量差額,對此東風日産表示,總銷量中不含英菲尼迪進口車銷量所緻。同時,今年以來累計銷量300,363輛,同比下滑23.16%,自從集齊了日産、啟辰、英菲尼迪後,東風日産卻不增反降。

分品牌來看,東風日産4月銷量58,084輛,同比下滑42.92%;其中日産品牌銷量為53,158輛,同比下滑44.65%;啟辰品牌銷量為4,455輛,同比下滑22.2%,英菲尼迪銷量為471輛,同比下滑37.28%,三大品牌銷量齊齊下滑。

全系車型集體啞火

東風日産各個車型銷量來看,也是以累計終端銷量呈現的。其中天籁1-4月終端銷量50,408輛,同比增長5.3%。軒逸組合1-4月終端銷量達134,863輛; SUV家族1-4月終端銷量88,880輛;新逍客1-4月終端銷量50,329輛。

軒逸啞火僅銷26122輛,東風日産4月銷量跌超4成

作為東風日産轎車門面擔當,天籁今年以來發揮相對比較穩定,前3個月銷量已超4萬輛,從1-4月終端累計銷量50,408輛,可以得知4月銷量為9722輛,同比下滑19.22%,今年以來月銷量首次不過萬輛,同比增長5.3%。

天籁雖然同比下滑不少,但是軒逸的表現卻更為糟糕。軒逸組合1-4月終端銷量達134,863輛,可知軒逸4月銷量為26122輛,同比下滑42.87%。看對比率可能不是很明顯,軒逸銷量比去年同期少了19603輛,直接導緻東風日産銷量下滑。

長久以來,東風日産一直過度依賴軒逸支撐局面,一款車型占據四成銷量,其表現直接影響到品牌的起伏。今年4月份,軒逸幾乎是憑借一車之力,将東風日産拖入泥潭。雖然說,在疫情和疊加供應鍊緊張的背景之下,這樣表現還能說得過去,但是短闆已經顯現。

東風日産以轎車為主線,後來随着SUV車型興起,便引入了奇駿和逍客等車型,建立一個SUV家族,幾乎能和轎車系列并駕齊驅。但是,正是去年新奇駿換代,改寫了這一局面,SUV淪為了陪襯。日産SUV家族1-4月終端銷量88,880輛,銷量占比為29.59%,由此可知SUV當月銷量為27655輛。

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但從日産中國釋出4月業績表現可知,東風日産SUV家族4月銷量僅為13,444輛,資料上再次出現不一緻,如果是批發銷量和終端銷量的關系的話,前面的銷量也不相吻合。其中逍客銷量8,654輛,1-4月累計銷量50,329輛。SUV在奇駿之後,明顯是青黃不接,逍客也是獨木難支。

三個火槍手兩個“拖油瓶”

衆所周知,東風日産現在是三個火槍手,但是啟辰和英菲尼迪卻是“拖油瓶”,表現一直不盡如人意。

軒逸啞火僅銷26122輛,東風日産4月銷量跌超4成

啟辰品牌銷量為4,455輛,同比下滑22.2%,創造今年以來銷量新低。其中啟辰大V銷量1,904輛,啟辰D60系列銷量1,949輛,啟辰D60EV銷量1,319輛,同比增長78.2%,但是啟辰D60EV車型去年銷量隻有740輛,基數太低了。

至于英菲尼迪品牌,在銷量報告中并未提及,但是在1月份納入東風日産體系後,英菲尼迪5月份迎來了重要的人事調整。自5月起,東風日産總經理辛宇将兼任英菲尼迪事業總部總部長一職,王保軍将擔任英菲尼迪事業總部副總部長一職,毛力民将擔任英菲尼迪中國管理委員會總經理。

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銷量不行就換人,這在汽車行業并不稀奇,但是對于英菲尼迪來說,用人事變革能扭轉頹勢?産品單一,技術落後,沒有新産品支撐,一切都是未知數。同時,東風日産的銷量已經将其剔除了,或許這就是一種态度。

車市觀察:4月,受局部疫情影響以及供應鍊受限和關鍵零部件短缺影響,汽車行業整體承壓,銷量都出現不同程度下滑,東風日産生産基地雖然不處于影響的中心地帶,但是銷量下滑卻極為明顯,隻能說東風日産進入了低迷期,尤其是軒逸等主銷車型下滑,SUV家族全線啞火,直接導緻品牌銷量崩潰。

四個月時間,東風日産完成了30萬輛,按照這個節奏下去,想要再次達成百萬輛幾乎是一個不可能完成的任務。

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