在國内緊湊型轎車市場，朗逸絕對算得上是一款不愁賣的車型，整體定價水準放在同類車型中表現親民，再加上“上汽大衆”在國内市場的口碑，平均每月銷量都能很輕松維持在2、3萬輛的水準。固然朗逸銷量高，但在軒逸面前始終讓它背負着“萬年老二”的稱号。比如2021年朗逸全年累計銷量是402018輛，但軒逸卻收獲到496306輛的成績，兩台車的銷量差距确實較大。
然而，也有不少人吐槽軒逸的變速箱不夠耐用，那消費者為何還要一如既往支援軒逸呢？客觀來講，軒逸變速箱故障機率高和市場銷量也有關系，畢竟購買的人多了，投訴也會跟着增加，反而是那些銷量不佳的車型想看到投訴都很困難。其次，選擇軒逸的使用者除了會作為家用，也有一部分是專職跑網約車的，是以軒逸的閱聽人人群要比朗逸更廣。下面我們就以2022款1.6L TOP CVT奢享版為例，看看軒逸的産品力表現如何。
如今主流購車人群多為年輕消費者，是以軒逸的外觀自然是比較有賣點的。采用目前日産最新的V-Motion設計風格，整台車的前臉俨然有種小一号天籁的既視感，但通過細節輪廓依然能夠辨識出産品的身份。軒逸并非是運動取向的車型，但整車的前臉從視覺上是有着較為低趴的姿态，同時搭配扁平修長的LED頭燈組，以及造型突出的前鏟，同時在車身側面輔以豐富的腰線，挺符合年輕人的審美。
誠然外觀造型年輕時尚，但軒逸的内飾卻表現出較強的居家感。首先是内飾的用料，相比同級、同價位的橫向競品，軒逸内飾所使用的軟性材質面積是比較大的，并且采取雙色拼接處置，而且2022款1.6L TOP CVT奢享版的座椅更是采用真皮包裹，整體質感的表現的确讓競品難以匹敵。多功能方向盤是平底結構，外觀的真皮兼顧着細膩的握感。之前一直吐槽軒逸配置低，采用老掉牙的腳刹制動；如今軒逸不僅啟用電子手刹，這款車型還擁有前後駐車雷達、360度全景影像、全速自适應巡航功能，駕駛輔助方面配備有L2級别駕駛輔助系統，所搭載的車機系統帶有車聯網、遠端更新功能，能夠滿足日常的使用需求。
軒逸的後排空間放在細分市場是比較有競争力的，首先是軸距長度達到2712mm，比朗逸的尺寸更長，外觀長寬高分别有4641/1815/1447mm。我1.78米的身高，偏胖的身材坐在後排也能獲得一拳三指的腿部空間，頭部空間近四指餘量。然而，這些都不是重點，重點是座椅的柔軟性幾乎是同價位最優秀的，内在的填充物充實柔軟，坐上去立馬就有陷入感，堪比大沙發。後備廂容積是560L，雖然空間表現工整，但後排座椅無法比例放倒，空間拓展性受到限制。
至于動力方面，老實說，軒逸被叫做“馬路三大媽”自然是和駕駛者的駕駛習慣有關。所搭載的1.6L自然吸氣發動機最大功率99kW（135Ps），最大扭矩159N·m，比對CVT無級變速箱。官方百公裡加速時間是12秒整，雖然動力沒啥爆發性，但隻要深踩還是有着不錯的動力響應，正常駕駛整套動力是比較平順線性的。NEDC綜合油耗是5.2L/100km，作為家用轎車有着相對較低的用車成本。底盤懸挂側重于舒适性的調校，能夠充分過濾颠簸震動，但面對連續的起伏也會暴露扭力梁懸挂的不足。
總結：軒逸為何能夠壓制朗逸？9.98-17.49萬元的售價區間，軒逸是采用新舊款車型同堂銷售的方式，其中第14代又分為純汽油版和e-power汽油電驅版本。之是以比朗逸更熱銷，無非是年輕運動的外觀恰恰對應主流年輕消費者的審美，車内空間寬敞舒适，座椅也是不可或缺的加分項。動力談不上強勁充沛，但兼顧着平順和低油耗，這幾點正好符合消費者選車的各項條件。