做個不完全調查，今年如果打算買一輛緊湊型轎車，有多少人會考慮軒逸、朗逸、卡羅拉？曾經的國民家轎大衆朗逸要中期改款了，又有多少人聽說這件事？
3月疫情尚未多點爆發之時，轎車市場的銷量排名已經暴露出很多問題：軒逸丢掉了銷冠位置，朗逸跌出前五，卡羅拉勉強跻身第十，曾經也是前三常客的英朗，如今隻能排在13名，緊随其後的是售價高出數倍的奔馳E級。
正如此前我們在《合資品牌緊湊型車該定多少錢？》提到，合資品牌正在失守曾經的優勢領域——緊湊級車市場，而曾經常年穩居榜首的大衆朗逸，跌落是最為明顯的。
時隔4年，大衆朗逸才迎來了它的中期改款，雙外觀，新内飾，看起來并不算大動作的更新，至少讓朗逸PLUS夠格進入2022年了，但能不能讓人們喚起對“銷量王朗逸”的認同，這在當下是一個難題。
中期改款，改了什麼？
在售的大衆朗逸是2018年換代産品，當時最受外界關注的變化是平台更新，從老舊的PQ平台換為MQB，不再是背着“特供車”、“德原朗”标簽的落後産物。如今，朗逸在4年之後才迎來中期改款，MQB自然不再是焦點了。畢竟，現在大衆品牌的先進技術來自于MEB和MQB-EVO。
剛剛迎來全新換代的上汽大衆淩渡L誕生自MQB-EVO平台，比斯柯達明銳PRO遲了一年，但如今行業風向是新能源，大衆向外界傳達的思想也是全力轉型、熱捧ID系列，是以淩渡L也好、明銳PRO也罷，年輕消費者不是很關注大衆品牌的新款燃油車在用什麼平台技術。
朗逸可能會有些不同。朗逸PLUS換代前後，在很長時間裡都是緊湊車市場的銷冠，直到軒逸換代，朗逸才被迫讓出了第一的位置。但無論是軒逸還是朗逸，他們當中的最大使用者群都不是追潮流、講時尚的年輕人。
合資品牌在過去多年能夠穩守10萬元級别的緊湊家用車市場，靠的是品牌口碑和産品可靠。這一代朗逸PLUS誕生自MQB平台，在2018年的消費群體看來，是強化了大衆品牌的可靠性，至于設計、空間、用料的提升，但本來就不介意大衆這些短闆的人看來，錦上添花就很好了。
如今在售的2022款大衆朗逸是去年10月上市的年款車型，同時銷售的還有上一代朗逸的複活版，朗逸啟航。這種套路在同價位産品中并不少見，日産軒逸就同時有新軒逸和軒逸經典，寶來也是如此。
中期改款的朗逸在今年2月釋出了官圖預告，重點變化有兩處：雙外觀，新内飾。
首先是前臉，在嚴重審美疲勞的大衆套娃式格栅之外，新款朗逸增加了星空版，把原來的橫向鍍鉻改為點陣式設計，命名為星空版。需要聲明的是，這個星空版的點陣式格栅也不是什麼新造型，去年8月上市的2022款帕薩特，就已經在高配車型上采用了同款星空前臉，并且命名為星空版。
如今在中期改款的朗逸上運用，進階配置的下放，按理說可以提高朗逸的身價地位，隻不過如今帕薩特的處境也一路走低，它的設計用在朗逸上面，顯然也無法帶來多少關注了。除了星空版，新款朗逸也僅在大燈和下包圍等細節方面做了小範圍的優化，一眼看上去，朗逸還是那個大叔朗逸。
另一個大變化是内飾布局，重點在中控螢幕的尺寸和位置。在新款朗逸的官方圖檔中可以看到，把原來的嵌入式液晶中控屏改為懸浮式，由一塊貫穿式的金屬飾條把中控區分為上下兩部分，視覺上不那麼厚重。
中控液晶屏尺寸增加到12英寸，配以一個10.3英寸的全液晶儀表盤，與目前途觀L同步，是目前大衆品牌最新的内飾設計風格，而新的方向盤造型也符合大衆數字化的定位。
為了配合新内飾對科技感的提升，中期改款之後的朗逸還針對中控區域、門闆區域的飾闆材質、色調搭配做了更新，座椅和縫線也注重顔色碰撞，提供莫蘭迪、酷感黑等配色方案，着重于看上去和摸上去的進階質感。
但是，但是，按照大衆的套路，這些更新僅限高配，主要肩負走量任務的中低配可以說改了個寂寞。其實我們參考星空前臉和大尺寸中控屏在帕薩特、途觀L的配置劃分，基本就能推斷朗逸中期改款之後，星空前臉有且隻有一款，而大尺寸中控屏将會在高配提供，走量的中低配車型，液晶儀表和中控屏都會采用小尺寸版本。
朗逸打算怎麼賣？
就朗逸自己的銷量變化來看，今年之前的下滑并不嚴重，甚至因為2020年把上一代朗逸更名為朗逸·啟航之後兩代同堂銷售，還有過一段時間的收割市場行為。
2021年開始，朗逸呈現出一種波動式向下的趨勢，全年銷量很難再回到4萬以上的高位。這一年，朗逸在售的2018款已經服役了3年之久，産品競争力嚴重下滑，盡管主銷的1.5L車型在動力油耗等硬體水準上沒有嚴重落後于軒逸，但就肉眼所見的内飾風格、智能化配置而言，朗逸實在是太舊了。
2021款朗逸做了一個整體性的更新：标配8英寸液晶顯示屏，雖然還是嵌入式設計，但因為尺寸增大，而且沒有了邊框和兩側的實體按鍵，進階感還是提升不少。另外，大衆也在2021款朗逸的中配以上車型提供選裝的8英寸液晶儀表，和雨量感應、大燈感光開啟等功能一起打包出售。
當然了，即便中控屏作了改動，2018年延續至今的内飾設計還是讓朗逸看起來不合時宜了，門闆大面積的硬塑膠，副駕前方大面積的鋼琴烤漆面闆成為指紋收集器，這些都讓朗逸這款車無法跟上時代步伐。
可以肯定的是，中期改款的朗逸在内飾布局上進步很大，甚至比日系品牌的内飾更符合審美，但是，對那些看重大衆朗逸經濟實用的保守派使用者來說，這樣的更新又能否讓他們多花一點錢呢？
傳聞中期改款的朗逸保留1.4T，以1.2T替換現在的1.5L，如此一來，入門車型和主銷車型的價格區間都會有所提升。對于目前主要買1.5L的消費群體來說，内飾更新、動力更新恐怕不是多花錢的理由。
最有可能的情況還是新老同堂銷售，2021款朗逸僅僅上市了幾個月，中控部分的更新對于目标閱聽人來說仍然夠用，重點在于1.5L動力和逐漸放開的終端優惠。是以，中期改款之後的朗逸會在一段時間裡充當扭轉觀念的作用，等到優惠逐漸放開，以質感更新實作主銷車型向1.4T過渡。正如2018年朗逸PLUS上市之後，也維持了一段時間的市場培育。
對于日漸消沉的上汽大衆來說，朗逸是不能走錯的一步棋，2022款和中期改款并行，要的是1+1＞2。隻是，這樣一來，會不會顯得淩渡L的定價更加不合适了？
圖 | 來源于網絡
About Astoncar
愛車，更多一點
以消費者的目光探讨汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us