作為有着“最美奧迪車”的進口A7，在未國産之前，是不少年輕人的夢想座駕。但是，随着上汽奧迪引進國産之後，銷量表現卻相當慘淡，1-3月的交車量分别為315、258、316輛，累計銷售830台。對比一下，一汽奧迪A6L1-3月份已經賣了25690台，差距非常之大。
在A7L上市時，賈鳴镝曾公開表示：“上汽奧迪A7L 45TFSI已經累計超過2000多個使用者訂單。”“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好。”很顯然，他再次被打臉了，賈鳴镝何許人也？曾經帕薩特的碰撞測試事件，他曾說出“25%偏置碰撞的比例在中國交通事故深度調查的案例統計中隻占有1%，帕薩特25%偏置碰撞事件被放大了。”這樣的雷人言論。
說回到奧迪A7L，這款車為什麼銷量這麼差？說到底，還是跟奧迪A6L有關。
有人說，這兩個車都不是一個定位的，價格也差了不少。但是一方面，奧迪A7L雖然最初的3.0T版本定價高達60萬到77萬，但是随後引起了2.0T版本，把A7L的起步門檻價格拉低到了46萬元，隻比奧迪A6L貴了5萬元，從價格上來說，它們是有重疊空間的。
另一方面是，奧迪A7本來是運動轎跑，但是上汽奧迪則把它改成了一輛三廂轎車，運動屬性大幅削弱，商務屬性大幅增強。定位上更接近奧迪A6L，是以它們的購車人群也是有一定重疊的。
奧迪A7L為什麼賣不好，原因也就呼之欲出了。
原本喜歡A7的，都是喜歡它的轎跑外觀，但是上汽奧迪卻做了騷操作，取消了掀背，加長軸距，讓這款車顯得不倫不類，運動轎跑的屬性降低，要商務還不如奧迪A6L商務，兩頭都想要卻兩頭都不靠，定位非常尴尬。喜歡運動範的年輕人覺得，奧迪A7L失去了精髓，不如加點錢上進口版本，喜歡商務範的中年人覺得A7L不夠沉穩，更何況A6L成本效益更高。
比起定位，更尴尬的還有價格，雖然推出了2.0T版本降低了價格，但是奧迪A7L和奧迪A6L三大件一模一樣，隻有一些參數有差别，新推出的奧迪A7L價格異常堅挺，但是奧迪A6L可是有着不小的終端優惠的，最低配車型40萬以内就能落地，這差價可就不是5萬元了，而是十幾萬了，面對這麼大的差價，你又怎麼說服自己去選擇，三大件完全一樣，隻是偏運動一點的奧迪A7L呢？
說到底，上汽奧迪A7L國産之後失去了進口的A7靈魂，與A6L無法形成差異化才是銷量慘淡的主因。上汽這幾年推出的中國特供車都很成功，比如說朗逸和帕薩特，但是上汽在A7這款車上面，明顯是沒有想明白，消費者要的到底是什麼？是一台轎跑範的運動轎車，還是一台比A6L價格更貴，更運動範的家用轎車。奧迪A7L的銷量慘淡絕對不是意外，A7L本身就是“夾縫中求生存”的一款産品，上汽奧迪本想着分一汽奧迪的蛋糕，但是中國汽車市場是否容得下，車型數量少、新能源表現不佳、車型競争力較低的上汽奧迪，還是個未知數。