當初上汽奧迪成立時帶來多少希望，現在市場冷漠的回報就有多少失望。
2022年第一季度，上汽奧迪旗下唯一在售A7L銷量為830輛，月均銷量不足280輛。距離上汽大衆奧迪營銷事業總經理賈鳴镝制定的“月銷3000到5000台，年銷超5萬台”的目标相去甚遠。
銷量不振，更何況還是浸淫中國市場數十年的奧迪品牌，意味着上汽奧迪一定在某個環節出了問題。
看得見的問題，都不緻命
關于此，上汽奧迪官方首先給出了解釋，A7L目前仍處于爬坡階段，傳遞的隻有3.0T版本，加之門店數量不足，導緻銷量不如預期。
在業界内外看來，是A7L産品失去了靈魂。上汽奧迪将一款個性轎跑改造成了傳統三廂車，A7變得傾向于商務範兒。閑言碎語随之而來：A7L分明就是A6L PLUS，價格還貴了不少，當然不好賣。
這些問題肯定存在，但不能成為A7L銷量低到可以忽略的理由。
上汽+奧迪的産能爬坡能有初創新勢力難嗎？4年前，蔚來ES8上市第一季度銷量也可以達到8000輛+。彼時，蔚來還完全依靠江淮代工，産能也可基本保證。上汽奧迪的生産組織能力，還不至于比不過江淮。
至于門店數量，上汽奧迪雖遠不如一汽奧迪，但截止目前也超過了150家，且都分布在一線、二線城市。核心管道已經建構完成，即便後期陸續增加，其實也是量變而非質變。更遑論，上汽奧迪本身也是走線上+線下結合的新銷售模式，對線下門店的依賴度并不特别高。
關于A7L産品靈魂的問題，主要是指A7L取消了原版A7溜背造型。而在進口A7與上汽奧迪A7L同堂銷售的情況下，進口A7的月銷量甚至還略高于國産A7L。這就更成為支撐理論成立的原因。
然而，市場基本的取向沒變。
如今，我們可以拿A7L沒有保留所謂的産品特質來說事，倘若A7L真的就回歸到原汁原味的感覺，是不是就一定走量呢？很難說。要知道，轎跑溜背于中國市場一直都是小衆産品。所謂小衆，就是一小部分人愛之深，一大部分人無動于衷。是不是那時，我們又會拿産品沒有針對中國市場作出适應性調整來說事呢？是以，把看人下菜碟的論調過渡到看車下菜碟，還是不能完全說服人。
總結來看，關于上汽奧迪開局不利的原因，朝野内外的觀點都有幾分道理，但要說成是一錘定音的關鍵點，還差點火候。
上汽奧迪的問題或許在先天，而不是後天。
看不見的隐患，早已埋下
2017年，奧迪、上汽集團、一汽奧迪經銷商聯合會三方達成了共識，奧迪承諾在完成90萬輛銷量目标後再開啟與上汽的合作，并且未來上汽奧迪與一汽奧迪管道、銷售并網，隻有一個網絡管道銷售奧迪産品，這兩點完全是為了保證一汽-大衆奧迪主機廠和經銷商的利益而來。
當時看來，奧迪是向着一汽。
不僅最大可能維護一汽奧迪管道利益。随後，奧迪與一汽又單獨密謀新領域合作事宜。并在2020年10月，二者在長春簽署諒解備忘錄，雙方将共同成立一家生産PPE平台純電動汽車的合資公司。
今天看來，奧迪是向着上汽。
2020年，奧迪首次在華年銷量突破70萬輛大關。迄今，奧迪仍沒有完成90萬輛年銷目标。上汽奧迪不還是已經量産了嗎？時下，上汽奧迪正在如火如荼的建設自己的管道，也并沒有完全兌現“一個網絡管道”的承諾。
看起來“言而無信”的奧迪，其實都是利益在作祟。
一汽奧迪的全稱是一汽-大衆奧迪，一汽股比60%，大衆股比30%，奧迪股比僅為10%。而上汽奧迪随着外資占股的全面放開，二者完全可以均分股比。也就是說，上汽奧迪才是奧迪在中國市場的親兒子。
可沖突也是以産生。
上汽奧迪是奧迪的心頭最愛，但禁不住1988年開始的一汽奧迪根基深厚。34年積澱，一汽奧迪的産品線涵蓋了A級到D級的全系産品。中國市場成為奧迪全球最大單一市場，一汽奧迪功不可沒。
這也是當初三方談上汽奧迪項目時，一汽奧迪管道商可以用暫停銷售來威脅奧迪的原因。雖談不上功高蓋主，但一汽奧迪說話是有分量的。奧迪動不了一汽奧迪的既得利益，也必須繼續依賴一汽奧迪在中國市場的能量。
這種前提之下，上汽奧迪再親，奧迪也隻能偷偷愛。是以，從先天上，上汽奧迪就必須選擇性回避一汽奧迪已有産品線。不可能走類似南北大衆的雙車路線。不管上汽奧迪願意不願意，隻能将産品定位于“豪華市場的年輕使用者”。
這就可以解釋為什麼上汽奧迪首款導入産品是轎跑A7，而A7在上汽奧迪手中又變成了A7L。前半部分是奧迪對一汽奧迪的顧忌，後半部分則是奧迪對親兒子的愛。
這世上哪有什麼萬全之法，A7L終究還是擰巴了一點。
當然，奧迪顯然看到這一點。
4月18日，是上汽奧迪成立一周年的日子，然而在周年盛典上，并未提及A7L的銷量，而是重點介紹了即将在6月6日釋出的奧迪Q6。
上汽奧迪竭盡所能為Q6注入了新的設計元素。從命名規則上看，尺寸超過Q7的Q6定位怎麼也應該高于Q5L。倘若Q6與Q5L的價差模糊一些，這對Q5L是一個極大的威脅。
但是，坊間傳聞，上汽奧迪Q6基于MQB Evo平台打造，與上汽大衆途昂為同平台車型。而一汽奧迪Q5L是基于MLB Evo平台。後者明顯比前者有更高的平台定位。這不還是在重複A7L的故事嗎？
一邊是必須選擇的産品差異化，一邊是砝碼更重的利益關聯體。奧迪在中國市場的關系平衡還沒有結束，上汽奧迪的造車資源，市場資源優勢明顯。奧迪的新課題就是，如何讓優勢轉換為勝勢。還不觸及一汽奧迪的利益。