当初上汽奥迪成立时带来多少希望，现在市场冷漠的反馈就有多少失望。
2022年第一季度，上汽奥迪旗下唯一在售A7L销量为830辆，月均销量不足280辆。距离上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝制定的“月销3000到5000台，年销超5万台”的目标相去甚远。
销量不振，更何况还是浸淫中国市场数十年的奥迪品牌，意味着上汽奥迪一定在某个环节出了问题。
看得见的问题，都不致命
关于此，上汽奥迪官方首先给出了解释，A7L目前仍处于爬坡阶段，交付的只有3.0T版本，加之门店数量不足，导致销量不如预期。
在业界内外看来，是A7L产品失去了灵魂。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，A7变得倾向于商务范儿。闲言碎语随之而来：A7L分明就是A6L PLUS，价格还贵了不少，当然不好卖。
这些问题肯定存在，但不能成为A7L销量低到可以忽略的理由。
上汽+奥迪的产能爬坡能有初创新势力难吗？4年前，蔚来ES8上市第一季度销量也可以达到8000辆+。彼时，蔚来还完全依靠江淮代工，产能也可基本保证。上汽奥迪的生产组织能力，还不至于比不过江淮。
至于门店数量，上汽奥迪虽远不如一汽奥迪，但截止目前也超过了150家，且都分布在一线、二线城市。核心渠道已经构建完成，即便后期陆续增加，其实也是量变而非质变。更遑论，上汽奥迪本身也是走线上+线下结合的新销售模式，对线下门店的依赖度并不特别高。
关于A7L产品灵魂的问题，主要是指A7L取消了原版A7溜背造型。而在进口A7与上汽奥迪A7L同堂销售的情况下，进口A7的月销量甚至还略高于国产A7L。这就更成为支撑理论成立的原因。
然而，市场基本的取向没变。
如今，我们可以拿A7L没有保留所谓的产品特质来说事，倘若A7L真的就回归到原汁原味的感觉，是不是就一定走量呢？很难说。要知道，轿跑溜背于中国市场一直都是小众产品。所谓小众，就是一小部分人爱之深，一大部分人无动于衷。是不是那时，我们又会拿产品没有针对中国市场作出适应性调整来说事呢？所以，把看人下菜碟的论调过渡到看车下菜碟，还是不能完全说服人。
总结来看，关于上汽奥迪开局不利的原因，朝野内外的观点都有几分道理，但要说成是一锤定音的关键点，还差点火候。
上汽奥迪的问题或许在先天，而不是后天。
看不见的隐患，早已埋下
2017年，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会三方达成了共识，奥迪承诺在完成90万辆销量目标后再开启与上汽的合作，并且未来上汽奥迪与一汽奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这两点完全是为了保证一汽-大众奥迪主机厂和经销商的利益而来。
当时看来，奥迪是向着一汽。
不仅最大可能维护一汽奥迪渠道利益。随后，奥迪与一汽又单独密谋新领域合作事宜。并在2020年10月，二者在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。
今天看来，奥迪是向着上汽。
2020年，奥迪首次在华年销量突破70万辆大关。迄今，奥迪仍没有完成90万辆年销目标。上汽奥迪不还是已经量产了吗？时下，上汽奥迪正在如火如荼的建设自己的渠道，也并没有完全兑现“一个网络渠道”的承诺。
看起来“言而无信”的奥迪，其实都是利益在作祟。
一汽奥迪的全称是一汽-大众奥迪，一汽股比60%，大众股比30%，奥迪股比仅为10%。而上汽奥迪随着外资占股的全面放开，二者完全可以均分股比。也就是说，上汽奥迪才是奥迪在中国市场的亲儿子。
可矛盾也因此产生。
上汽奥迪是奥迪的心头最爱，但禁不住1988年开始的一汽奥迪根基深厚。34年积淀，一汽奥迪的产品线涵盖了A级到D级的全系产品。中国市场成为奥迪全球最大单一市场，一汽奥迪功不可没。
这也是当初三方谈上汽奥迪项目时，一汽奥迪渠道商可以用暂停销售来威胁奥迪的原因。虽谈不上功高盖主，但一汽奥迪说话是有分量的。奥迪动不了一汽奥迪的既得利益，也必须继续依赖一汽奥迪在中国市场的能量。
这种前提之下，上汽奥迪再亲，奥迪也只能偷偷爱。所以，从先天上，上汽奥迪就必须选择性回避一汽奥迪已有产品线。不可能走类似南北大众的双车路线。不管上汽奥迪愿意不愿意，只能将产品定位于“豪华市场的年轻用户”。
这就可以解释为什么上汽奥迪首款导入产品是轿跑A7，而A7在上汽奥迪手中又变成了A7L。前半部分是奥迪对一汽奥迪的顾忌，后半部分则是奥迪对亲儿子的爱。
这世上哪有什么万全之法，A7L终究还是拧巴了一点。
当然，奥迪显然看到这一点。
4月18日，是上汽奥迪成立一周年的日子，然而在周年盛典上，并未提及A7L的销量，而是重点介绍了即将在6月6日发布的奥迪Q6。
上汽奥迪竭尽所能为Q6注入了新的设计元素。从命名规则上看，尺寸超过Q7的Q6定位怎么也应该高于Q5L。倘若Q6与Q5L的价差模糊一些，这对Q5L是一个极大的威胁。
但是，坊间传闻，上汽奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，与上汽大众途昂为同平台车型。而一汽奥迪Q5L是基于MLB Evo平台。后者明显比前者有更高的平台定位。这不还是在重复A7L的故事吗？
一边是必须选择的产品差异化，一边是砝码更重的利益关联体。奥迪在中国市场的关系平衡还没有结束，上汽奥迪的造车资源，市场资源优势明显。奥迪的新课题就是，如何让优势转换为胜势。还不触及一汽奥迪的利益。