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作者：文哲，轉載請帶以上資訊視為自動授權。
這幾天，三菱的新聞不斷，可惜的是都不是啥好事，一邊是虧損7800萬美元，一邊是停産歐藍德。
停産歐藍德，按照官方的說法是銷量不及預期，公司盈利能力預計下降。但是，要知道，這款車可是目前三菱在國内唯一的銷量支柱。
根據銷量資料顯示，在2023年一季度，三菱在中國市場的銷量僅有3989輛，其中歐藍德就貢獻了3600多輛，剩餘的勁炫，奕歌以及阿圖柯一共不到300輛。
停産歐藍德，接下來三菱賣什麼？
估計在未來的很長一段時間裡面，三菱将出現無車可賣的局面。
對于車企來說，沒車賣離等死隻差一紙文書的事情！
如今的三菱格局與當初的廣汽菲克十分類似，先是沒車可賣，再到虧損，最後就是一别兩寬，徹底告别中國市場，當然，未來三菱還是可以通過平行進口引入像帕傑羅這樣的車型，可能也就僅僅是帕傑羅了。
在國内市場，三菱一直顯得“小衆”，銷量巅峰時期也就一年賣出了12.1萬輛，也算有過輝煌，畢竟，在很多國人心目中，曾經的三菱發動機影響還是很深遠的。
但是，這種影響随着年輕消費群體的崛起早已被淡化，而三菱似乎并沒下定決心去作出改變，在燃油車市場，近幾年的新車僅有一款奕歌，而且，還是一款快速銷量見底的車型；在新能源車領域也曾推出過歐藍德PHEV車型，但是，慘淡依舊，前段時間推出了阿圖柯這款純電車型，就一個評價：價格沒輸過，産品力沒赢過。
說三菱在擺爛，一點也不為過，虧損可能隻是數額的大小，時間的長短罷了。
如果說其他合資品牌靠口碑賣車，那麼三菱則是靠着“情懷”在賣車，一輛“山貓”被吹捧了多年，甚至每一次的改款換代都有種落後于時代的既視感。每次都喊出那句：情懷無價！再讓一種“老炮”們買單！
當三菱決定停産歐藍德開始，也就意味着三菱從ICU病房轉入到了病危倒計時了。
更讓人無法了解的是，今年的上海車展，三菱缺席了。經曆此次的上海車展，中國的新能源節奏已經遙遙領先于其他國家和市場，而全球電動化的趨勢正在大步向前，如果，在這個時期，無法拿出強有力的新能源車産品，等待他們的命運也就顯而易見了。
根據此前的計劃，在未來的5年裡面會釋出16款新車，其中9款為新能源車，包括純電和混動車型。
看到這個節奏，懂哥隻想說，好像什麼都有，又好像什麼都沒有！
有的是新車，沒有的是競争力。
平均每年3款車型，在如今幾乎每月都有好幾輛新能源車到來的大環境下，隻能算是為了證明自己還活着。
在這個變革的時代，競争的白熱化程度遠高于燃油車時代，核心競争力的轉變讓傳統車企不得不大跨步的轉身來迎接新的浪潮，而新興的車企為了活下來更是不遺餘力，想要“躺平過渡”的車企，最終的命運也将是被這個時代抛棄。
不願放棄燃油車利益的傳統車企們隻是在抱着最後的曙光狂歡，留給他們的時間已經不多了！