在保證車輛品質的基礎上，“降價”是擷取高銷量最簡單、最快捷的方法之一，而在當下的車市中，走“降價”路線的品牌并不少，比如别克、福特、現代等等，其中，别克旗下的英朗、福特旗下的福睿斯，都是以三五萬的優惠來吸引人視線，進而獲得比較高的銷量，并跻身各自細分市場銷量前列。其實，“降價”對于豪華品牌來說，也很常見的一種戰略，比如奧迪旗下的A6L，就憑借比同級别的奔馳寶馬更大的優惠，多次穩居中大型車市場榜首，此外，還有咱們今天要聊的凱迪拉克CT6，也是一款靠降價為生的豪車。
定位在中大型車市場的CT6，正好和A6L處于同一市場，但凱迪拉克的市場認可度不如奧迪高，使得CT6在國人心中的地位也不如A6L，加上中大型市場所對應的消費群體，大多更願意入手BBA旗下的車型，以至于CT6入市後的銷量并不高。為了更好的提高市場佔有率，CT6很快便踏上以價換量的道路，當大幅度優惠之後，該車的銷量确實以肉眼可見的增長，并成功突破至四位數行列。現款CT6是于去年11月上市，雖然是以39.97-48.97萬元的定價切入市場，但經過終端優惠之後，手握33萬元左右的預算，就能落地，相比較起步價超40萬元的A6L來說，CT6的價格确實會親民不少。
親民的價格是一方面，但産品力也是關鍵。從外觀角度來看， CT6的前臉并不複雜，大尺寸四邊形格栅位于車頭正中間，周圍還采用銀色裝飾條裝飾，結合星輝式的中網，看着也比較精緻。在格栅兩端，可以看到“Y”字造型的大燈，使得車頭看着會犀利不少，同時也提高了整體辨識度。車身側面的高腰線呈上揚姿态，低腰線為平直設計，并鑲有細長銀色裝飾條，加上密集式的多輻式輪毂，看着也比較高端。車尾的小鴨尾造型還是比較明顯，“Y”字樣式的尾燈與前大燈相呼應，尾燈中間還鑲有不規則的銀色裝飾條，視線下移，就能看到雙邊四出的圓形排氣口，結合黑色的下護闆，倒是凸顯出不錯的運動氣息。
坐進車内，四幅式的多功能方向盤看着挺硬朗，中控台采用簡潔的手法設計，12.3英寸的液晶儀表屏内嵌于中控台内，10.2英寸的液晶中控屏鑲嵌在中控台C位，副駕駛所對應的中控台采用碳纖維面闆裝飾，在一定程度上增加了視覺高端感。視線下移，便能看到雙出空調出風口，整體造型與車頭處的格栅造型相似，而以黑色亮闆為主要裝飾的空調操控台，以觸控按鈕為主。變速箱操控台的尺寸不算大，變速箱的擋把也比較普通，好在右側的面闆采用紋理面闆裝飾，倒是為車内增添了不少質感。
空間方面，CT6擁有超過5米2的車長，近1米9的車寬，近1米5的車高，還有超3米1的軸距，這樣的尺寸資料，不僅比A6L這樣的同級别車有優勢，還能與行政D級車一較高下，比如車長為5290（5320）mm，軸距為3216mm的奔馳S級，相比較之下，便能發現CT6的差距并不算大，可見，這車車内的實際乘坐與裝載空間都很寬敞，也可滿足家用出行。
最後就是動力，在CT6入門版車型身上就能看到2.0T發動機+10AT變速箱的動力組合，最大功率為237馬力，百公裡提速為7.47秒，百公裡綜合油耗為7.1L，為了得到更好的駕駛操控感，這車的入門級車型身上還配備雙臂式獨立懸架+多連杆式獨立懸架組合，使得該車可以過濾行駛過程中的瑣碎颠簸，而在前置後驅的加持下，該車無論是處于上坡，還是連續拐彎時，都能保證車身的穩定性與推力，要知道A6L旗下售價40多萬元的車型，配備的還是前驅驅動，可見凱迪拉克的誠意。
總結：CT6的外觀、内飾豪華氣息，雖然比同級别BBA車型略有不足，但也擁有自己的專屬特色。尺寸與空間則屬于加分項，标配的動力組合，使得在該車入門版車型身上也能體驗到頂配的動力感受，也就是說，CT6的入門車型并非僅是擺設，加上入門版車型33萬元就能落地，是以也能感受到CT6的誠心。換而言之，CT6雖然是以降價為生的豪車，但CT6産品力也不錯，整體成本效益确實高，可惜就是敗在品牌影響力上。