上汽大衆人事再調整，學習比亞迪？有幾成勝算？

上汽大衆不久前宣布，動用37億元資金加入降價大軍，旗下車型降幅最高可達5萬元，而且将活動時間拉長至4月30日。

原本被外界認為比較穩的上汽大衆，也坐不住了。

而近日，上汽大衆又釋出任前公示，現任上汽大衆大衆品牌銷售與管道部門經理傅強拟任上汽大衆大衆品牌營銷事業部部門經理；現任上汽大衆大衆品牌ID營銷部門經理謝施奇，拟任上汽大衆大衆品牌營銷事業部副經理。

車型大降價，人事大調整，這已經不是一般的變動，而是決定着上汽大衆在未來一段時期的發展方向。

那麼，這番調整會收到什麼效果呢？

01、ID系列話語權提升

上汽大衆大衆品牌，讀起來很拗口。

簡單來說就是，上汽大衆旗下有大衆、奧迪和斯柯達三個品牌，傅強拟任的是大衆品牌的營銷部門經曆，謝施奇則是他的副手。

謝施奇的任職有兩個值得關注的地方。

首先，上汽大衆曆史上不曾有過部門副經理的職位，此次為新設。

其次，謝施奇此次兼任了ID營銷部門經理。

謝施奇的職務，屬于明顯的“高配”。

由此可見，上汽大衆對ID系列電動汽車相當重視。

2022年，上汽大衆ID.系列車型累計銷量為7.4萬輛，在衆多的合資車型中屬于第一梯隊，這個成績也讓上汽大衆更有信心去推動電動汽車業務的發展。

值得一提的是，上汽大衆ID.系列還擁有自己獨特的銷售管道。

根據上汽大衆官方資料，截止2022年年底，上汽大衆新能源城市展廳ID.Store累計開業已經突破200家，覆寫全國88座城市，未來這個數字有可能提升至300家。

有一定的使用者基礎，有更高的話語權，有逐漸完善的銷售管道，看上去上汽大衆ID.系列要在2023年大幹一場了。

其實，上汽大衆ID.系列一年7.4萬輛的銷量并不算亮眼，也就是比亞迪宋PLUS巅峰期一個月的銷量，但與仍在苦苦掙紮的豐田、本田相比，它至少已經上路了。

02、這個轉型速度，夠了嗎？

謝施奇以ID.營銷部門經理的身份，高配為大衆品牌營銷部門經理傅強的副職，這個動作并不算小。

但時間再往前看，在2022年9月份，上汽大衆還進行過更大動作的調整。

2022年9月份的改革中，上汽大衆大衆品牌營銷部門新成立三個車型組，分别是SVI、SVH、SVV，其中，SVI指的就是謝施奇帶隊的ID.部門，SVH車型組主要負責帕薩特和途觀這樣的高端車型，SVV部門則負責朗逸、Polo、淩渡L等中低端車型。

三個車型組原本屬于“平級機關”，但這一次謝施奇出任傅強的副手，另外兩個車型組暫時沒有這樣的待遇，這似乎說明，上汽大衆真的很重視新能源汽車，願意在ID.系列車型上投入更多資源。

但上汽大衆這樣的調整真的夠了嗎？

恐怕并沒有這麼樂觀。

現階段上汽大衆面臨一個比較明顯的問題：它是真的離不開燃油車。

2022年上汽大衆ID.系列銷量為7.4萬輛，但上汽大衆2022年全年銷量卻高達127萬輛。

也就是說，上汽大衆ID.系列，需要拿燃油車業務賺取的利潤來支援自己發展。

然而，中國燃油車市場已經停止了高速增長。

根據乘聯會等專業機構的預測，2023年中國車市将會零增長或者負增長，而新能源車型的銷量将會從2022年的567萬輛提升至2023年的850萬輛。

這多出來的300萬輛，等于說完全是從燃油車那裡搶來的市場。

這就出現了一個比較麻煩的事情，上汽大衆想用燃油車創造的利潤，去支援ID.系列的發展；但在燃油車增長乏力的情況下，要想有足夠的利潤，就要加快研發新車型，然而研發新的燃油車型必須加大投入，這又與公司向電動化轉型的方向不符。

其實，在一個公司内部，由某些部門賺錢去養另外的部門，這并不稀奇。

任正非當初給華為手機業務的定位就是“賺錢養海思”，對海思不設任何盈利要求；比亞迪創始人王傳福也有“比亞迪發展油車是為了給發展電動車積攢經驗”的表态。

但問題是，華為與比亞迪都帶有一個強勢的創始人，而上汽大衆是一家各方利益盤根錯節的老牌合資公司，如何處理好燃油車與新能源汽車的關系，将會是一個很大的難題。

03、ID.系列的表現，是破局關鍵

對上汽大衆來說，最理想的狀态應該是這樣的：在充足的投入和扶持之下，ID.系列車型銷量持續提升，然後公司内部對發展電動汽車的阻力會随之減小，形成良性循環，最終将旗下所有車型實作“新能源化”。

然後，大衆就會轉型成一家真正的新能源汽車廠商。

但如果ID.系列銷量不佳，這個設想中的良性循環就會變成惡性循環：ID.系列燒錢但銷量上不去，但公司向新能源轉型的規劃不會變，隻能繼續削減對燃油車業務的投入，燃油車業務投入降低，會導緻銷量下滑，沒錢支援新能源發展。

最終，上汽大衆将陷入既沒拿下電動車市場，又丢掉了傳統燃油車的危險境地。

可以這麼說，在未來幾年，上汽大衆燃油車銷量、利潤大幅提升的可能性非常低，那麼，它要想破局，就隻能寄希望于ID.系列車型大紅大紫。

說白了，上汽大衆就是在跟時間賽跑。

但未來ID.系列的前景會怎麼樣，這很難說。

你看，上汽大衆投入了巨額資金，2022年ID.系列的銷量卻隻有7.4萬輛，這顯然是不達标的。

結束語

上汽大衆的優勢在于，它向新能源轉型的大方向是走對了，暫時也有足夠的資金去支援ID.系列發展，但如果折騰一年，銷量還不及半路出家的造車新勢力，那将會是一個相當糟糕的局面。