随着中國品牌的造車技術越來越強，中國品牌車型也開始逐漸受到市場的認可，進而蠶食了不少合資品牌車型的市場佔有率。從乘聯會統計的資料來看，在2022年1-12月的轎車銷量排行榜中，就有五菱宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢幾款車型進入了前10，而比亞迪海豚雖然名列銷量排行榜的第11位，但在2022年的銷量也超過了20萬台。
不過，合資品牌車型在整車制造、駕駛感受、可靠性和耐用性以及口碑方面仍有一定優勢，是以同樣會有不少消費者在相同預算的情況下，優先選擇合資車型。而在2023年，多款10萬出頭的熱銷合資車型也将有大動作，以對抗中國品牌車型帶來的壓力。
日産改款軒逸
軒逸的最大優勢，不外乎空間夠大、使用成本夠低，而且還是個合資品牌。當然，基于日産全球CMF平台打造的14代日産軒逸顔值還真不錯，并由于車身重心降低，以及轉向系統優化了主銷後傾拖距的優化，提升了操控水準，還配備了坐墊更厚的座椅，并在前排留下了容積為7.6L的超大扶手箱。
而改款的軒逸計劃于3月份上市，新車對外觀進行了大幅修改，車身長度也因為全新的設計而增加了3mm。改款軒逸的前臉尤其是中網進氣隔栅部分，視覺效果更像日産旗下的中級車天籁，同時燃油版車型與混動版車型的格栅内部裝飾有所不同，此外還提供了黑色LOGO可選。
改款軒逸的内飾部分也有相應調整，如混動版車型的會新增冰岩藍曜石黑和天際紅曜石黑2款雙拼配色，并且調整中控空調出風口的造型，部分車型還新增藍色内飾氛圍燈；至于動力，改款軒逸則将繼續沿用現款車型的動力系統。
豐田改款卡羅拉/雷淩
豐田的第五代THS II雙擎混動系統在前不久正式釋出了，用了20多年的鎳氫電池被更換為锂電池，不僅重量降低了44%，體積也縮小了34%；以此，如卡羅拉雙擎和雷淩雙擎車型使用的1.8L混合動力系統，就能在換裝第五代THS系統之後，三電系統減輕13.3kg。
（圖為現款卡羅拉雙擎）
而更重要的是，由于采用了小型化的高轉速電機，可以在減少損耗的同時提升系統的功率輸出，PCU電控單元同樣進行了2%的體積縮減以及17%的重量降低，将損耗降低了約10%，整體的綜合功率提升達12%。當然，第五代THS系統将率先搭載在鋒蘭達雙擎和淩尚雙擎車型，而計劃在2023年，豐田旗下的混合動力車型都會陸續換上第五代THS混動系統。
（圖為現款雷淩雙擎）
顯然，鋒蘭達雙擎和淩尚雙擎會使用1.8L混合動力系統，而豐田旗下的熱門車型卡羅拉雙擎和雷淩雙擎也同樣使用這套混合動力系統，且市場認知度要高得多。按計劃，卡羅拉雙擎和雷淩雙擎今年會陸續推出新款車型，雖說不指望空間、内飾上有很大變化，也不會有太多檔次感上的提升，但有一套全新的動力系統總是好的。
大衆朗逸新銳
一款名為大衆朗逸XR的新車，其工信部申報圖最近剛剛曝光。從設計語言上來看，這款新車并未使用朗逸家族的一貫設計，沒有滿逸版那種進階感，也沒有星空版那種年輕時尚的氣質，反倒是更突出運動感，且大量使用了黑色元素進行點綴。
更有意思的是，這款新車的車身外觀長寬高資料為4561/1740/1470mm，相對現款在售車型全面縮減，軸距資料也僅為2651mm，整體的定位顯然是入門級。與此同時，上汽大衆還注冊了“朗逸新銳”商标，恰好“新銳”的拼音首字母與申報的XR相同，不排除會是這款車的最終命名。
至于動力，新車目前僅僅申報了1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率81kW，傳動方面則預計比對5速手動變速箱或6速自動變速箱。正由于車身尺寸和動力系統都比較中規中矩，這款車型最終上市價格才更值得關注。
起亞改款K3
起亞K3同樣也是合資品牌中一款高關注度的緊湊級車型，但和講究面面俱到的軒逸、卡羅拉、朗逸不同，起亞K3更側重年輕化消費者群體，内外的設計都屬于亮點，而改款之後的起亞K3更采用了采用扁平化設計的虎嘯式中網，保險杠的造型也頗為運動。
改款K3的内飾采用了全液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式AVNT智能中控屏，科技感在合資品牌車型中有優勢，且車機系統為全新更新的Kia Connect智能互聯系統，後排一鍵靜音功能是亮點。同時，LCD可視換擋杆也科技感十足，高配車型還有座椅加熱和座椅通風功能。
改款K3将繼續提供1.4T渦輪增壓發動機比對7速DCT幹式雙離合變速箱的動力組合，且最大輸出也提升至103kW，而1.5L自然吸氣發動機則比對CVT無級變速箱，發動機最大功率85kW，油耗表現值得期待。
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