【太平洋汽車 新車頻道】在新能源橫行的時代下，合資品牌大多呈現心有餘而力不足之勢，是以它們能做的第一件事，就是先守住自己的第一陣地，也就是燃油車市場，然後再慢慢發展新能源序列，這也是這個時代之下，必然的過渡期。是以來到2023年，飛度（詢底價|查參配）GR9在忍了兩年之中，終于迎來了改款車型。從GK5的平民超跑，到GR9的“貼心小伴侶”，或許本田也覺得飛度依舊得要給多點更運動的造型以及更多的配置，是以在4月26日正式上市的新款飛度也做了不少改動。
那麼2023款飛度究竟新在哪？買哪一款車型更加合适呢？今日我們就仔細展開聊聊，看看新款飛度的新亮點吧。如果有哪些說漏了，或者還有疑問，看完文章後不妨在評論區留言，我再為大家一一解答。
上市售價
首先回顧一下新車售價，此次新款飛度共推出5款配置車型，官方指導價為8.68-10.88萬元，而在舊款車型當中的丐版也就是最低配車型潮啟版被取消了嗎，這也是新款車型的第一個變化之處。其餘車型的售價漲了一點，不過給的配置則多了點。
2023款飛度新在哪？
外觀、配置、動力均有小變化
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外觀細節變化
SPORT潮跑Pro版改用日版RS設計 CROSSTAR潮越版加入更多銀色飾闆點綴
首先在潮跑Pro版中，新款的變化主要集中在外觀設計和配置上，外觀的最大變化是沿用了海外FIT RS版的外觀造型設計，這是一個很驚喜的變化，改變之後在舊款圓潤的基礎上增加了點年輕化的氛圍，更符合飛度運動好玩的定位，更像以前GK5的感覺（不過還是沒有GK5那麼個性）。而在車身顔色方面，新增加了極光藍（實拍車型的藍色）、星月白、藤花紫3種車色，極光藍也讓我想起了GK5那一代飛度最多人買的也是最經典的顔色。而藤花紫則在新缤智上有看見過，也算十分耐看的顔色。
本田LOGO從之前整個在中網上，往上移了點位置，直接嵌到了飾闆與中網之間。同時内部的蜂窩狀設計也改成了網格設計，形狀也有所變化，黑色的面積更多，使人有一種面積更大的感覺，也能更好滴拉伸橫向的視覺效果。
新款超跑Pro版的下氣壩改變是最大的，無論是設計還是材質，首先取消了霧燈的設計，進而使得進氣的面積進一步加大，近乎加大了一倍，兩側的霧燈區域也從啞光黑色飾闆改為烤漆亮黑飾闆，整體車頭一改萌萌的可愛設計，更有運動氛圍，畢竟這是日版的RS車型設計，更兇悍也是必然。
而CROSSTAR潮越MAX版的車頭變化，先是中網的樣式有橫幅妝改為不規則的六邊形錯落排列，一下子就改變了舊款略微“呆萌”的氣質。下氣壩的則從純黑色改為銀色架構搭配黑色飾條，整體的視覺效果更有沖擊力，也更符合飛度的調性。
側面的變化也集中在側裙的位置，從舊款的車身同色改為亮黑色的設計，延續車頭氣壩的材質以及後保杆的材質，整體變得更加精緻更有設計感。
另外新款CROSSTAR潮越MAX版的輪毂，雖然相比舊款樣式方面沒有變化，尺寸也依舊是16寸，但是卻改為熏黑式的輪圈，更符合整車調性，也能更好地與SPORT潮越版區分開來。
另外潮越Pro版的後保杆首先材質方面與前氣壩相呼應，采用了車身異色的烤漆黑材質。反光條的設計也由在車身兩側的豎狀，換為在底部的橫置。而排氣管也改為露出的設計，這歌改動也基本上算是本田改款的一貫做法，先是做隐藏，新款在改為外露。
CROSSTAR潮越MAX版的側面及尾部，同樣集中在側裙以及後保杆當中，加入了銀色飾闆作為裝飾，其餘的設計方面改動不大。
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内飾變化不大 主要是配置、材質提升
中控屏、魔術座椅配置下放
其實說是配置下放也不是特别準确，2023款的潮跑Pro版定位為10.78萬，而2021款的潮跑Pro版定價為10.48萬，貴了4000塊，但是也給了更多的配置以及材質的提升。
首先方向盤方面，新款潮跑Pro的方向盤在左側加入了更多按鍵，這也有由于中控螢幕配置的新增，需要通過更多按鈕去控制多媒體、藍牙電話、智能語音等功能。
2021款的飛度，6款車型，僅有潮越版（比潮跑Pro版便宜5000元）、CROSSTAR潮越MAX版兩個車型上才有配備8英寸的中控觸摸屏，這也使得更多消費者去選擇其姊妹車型——東風本田LIFE。而2023款廣本飛度也終于做個人了，比潮越版更貴的潮越Pro版也終于配上了螢幕。
座椅材質方面，這次新款飛度僅有最低配的潮享版（潮啟版已被取消）為織布座椅，其餘均為仿皮材質。黑白灰的織布座椅，被改為黑+白的皮質座椅，不過說實話我更喜歡織布座椅，相比皮質的冬冷夏燙，織布座椅的冬暖夏涼其實更加好用。
舊款飛度均沒有配備前排中央扶手，這點也被不少網友诟病。這次新款終于在潮跑Pro版、潮越版、潮越MAX版上配備了中央扶手，對于車主們來說，舒适度大大提升，也不用絞盡腦汁去買個副廠的扶手按上去了。
後排座椅除了更新為皮質材質之外，還支援4/6比例放倒以及可掀起座墊的魔術座椅，有魔術座椅的飛度才是完整的飛度，才是有靈魂的飛度。
在10萬元級别車型中，新款飛度在最貴的兩個車型版本當中，搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統（此前僅為普通的自适應巡航系統），讓使用者以更低門檻享受L2級自動駕駛輔助。此次新飛度對ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統進行更新優化，覆寫更多行車場景的同時還優化了功能體驗，讓使用者輕松駕馭。
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發動機滿足國六B排放标準 代價就是動力下降
二氧化碳排放量減少一半以上 但是最大功率降低了5kW
動力方面依然是搭載1.5L i-VTEC發動機，不過型号變成了L15CC，最大功率從96kW降低到91kW，峰值扭矩從155N·m降低到145N·m，發動機的重新調校是為了滿足最新的國六B排放标準。
另外在細節方面，新飛度搭載的1.5L i-VTEC發動機據悉除了針對國六B标準進行調整之外，還進行了全新優化，針對油門開度進行了調校，使其加速G更具線性，提升了加速的延伸感；同時，在D擋油門全開加速時，升擋轉速從6000rpm提升到6300rpm，不過這也是官方說法，未來拿到試駕車之後我們也将進行詳細的實測的新舊款對比。
懸架方面，依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁半獨立懸架，不過據稱，新款飛度前後懸挂采用了低摩擦技術，可有效緩沖途經高低不平路面産生的震動，確定行駛穩定性。這點也留着到時候試駕的時候在體驗吧。
買哪款更合适？
不考慮造型的話 更建議售10.08萬的2023款 1.5L CVT潮越版
首先我們剔除8.68萬的潮享版以及9.68萬的潮跑版，這兩者一是沒有螢幕，二是基本配置都較為低配，潮享版缺少頭部氣簾、天窗以及新款的RS運動套件，等于買舊款。而潮跑版與潮越版的價格接近，但是配置缺少了不少，如果不是真的很喜歡新款日規的設計，買超越版更劃算一些，不要給本田賺你錢的機會。
而從上方表格對比來看，我個人更推薦10.08萬的潮越版，外觀是CROSSTAR的版本。雖然已經超過了10萬月，但是比超跑Pro版少了7000塊，比超越MAX少了8000。在配置方面也不難發現主要少了個Honda SENSING以及天窗，方向盤的材質也可以看作可有可無，其餘的配置該有的都有了。Honda SENSING智能駕駛輔助其實更适合經常上高速、跑長途的使用者，我覺得買飛度的大部分都是未來應對日常駕駛需求，是以智能駕駛輔助大機率也不太用得上。是以我更推薦10.08萬的CROSSTAR潮越版，當然如果你真的非常喜歡新款運動版的外觀，潮跑版或者潮跑Pro版就隻能看着自己預算去選擇了。
舊款飛度的終端優惠都在一萬以上，新款飛度過不了多久，大機率也将會擁有與現款持平的優惠幅度，是以真的想買新款飛度的各位有兩個選擇，一個是趕緊抄底舊款，另一個就是等一等再買新款，到時候再結合優惠看看哪一款車型更适合自己吧，或許每款車型的終端優惠也會有不同，這個要看您與銷售實際的談判再作判斷了。
大敵目前 它們該怎麼破局
如何應對新能源小型車的沖擊
在三四年前，大多數年輕人的買車首選，都離不開10萬以及10萬以下的幾台合資小型車，除了飛度之外，還有大衆高爾夫、Polo和豐田YARiS L 緻炫等等。曾經風光無限的它們，3000元的終端優惠已經算是非常大的優惠，如今面對新能源浪潮的侵襲，隻能四位數四位數地降價、優惠。它們将何去何從，如何改變，或許還真是個未知數。從新款飛度的上市來看，感覺它們都還在“端着”，還沒真真正正地作出大的改變，而是堅持曾經的“矜持”。
好巧不巧，不知道比亞迪是成心的還是故意的，比亞迪也選擇了這天，把海鷗也正式推出市場上市，新車共推出3款配置車型，官方指導價為7.38-8.98萬元。海鷗基于e平台3.0技術打造，海鷗靈動個性的外觀設計以及四種潮酷配色非常吸睛，配置上還有十二項全系标配，包括主/副駕安全氣囊及前後貫穿式側氣簾、 ESP電子車輛穩定系統、 10.1英寸自适應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、 快充（30/40kW）等等，可以說是誠意滿滿。而同級别的不同驅動能源的飛度，确實稍微有一點點尴尬。不過從另一個角度來看，或許大多數一心想買燃油車的也不會去考慮電車，而飛度可能也僅能挽留這一部分市場。至于既能接受電車、也考慮油車的這一部分使用者，我相信也大多是會選擇配置更高、價格更低的海鷗，更不用說極氪X、五菱缤果，這部分使用者，本田也隻能眼睜睜看着他們的轉身離去。
如何挽留這一部分市場，不僅是本田，也是其它合資品牌需要思考的。又或者，他們除了降價，也很難有其他舉措了。我個人還是非常喜歡這類燃油小車，以及大部分燃油車，但是從飛度來看，它們也無可奈何地慢慢離我們而去了。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）