腾讯试驾起亚新款K3 卷土重来的韩范儿青年

腾讯试驾起亚新款K3

在我们的印象里，近年来起亚汽车在年轻化，运动化的道路上走的越发坚定，同时越来越多的新车型也陆续引进，从中不难看出起亚希望在中国市场扭转不利局面，重现往日辉煌的愿景和决心，而紧凑级轿车这个细分市场对于各大车企来说从来都是兵家必争之地，作为起亚在紧凑级轿车领域的主力，这一代K3从2019年问世至今也已经有了将近4年的光景，一次较大的升级也必须要提上日程了，于是就有了今天我们的主角——新款K3。

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作为中期改款车型，此次新款K3的改进还是比较全面和明显的，同时新车将提供7种车身颜色，包括星耀黄以及星际灰两种新配色，从而给消费者，尤其是年轻人更多个性化的选择。

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在车身尺寸方面，新款K3依旧有着紧凑级轿车标准的身量，相比现款车型只是长度微增6mm，具体的长宽高参数为4666x1780x1450mm，轴距为2700mm，和竞争对手相比也都大致在同一水准。

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车头部分依旧有着起亚品牌标志性的设计元素，不过虎啸式的前格栅在高度上进一步收窄，并有着一个内凹的造型，立体感体现的更强，整体风格更加接近于大哥K5。

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前大灯的形状明显上挑，和中网形成了整体化设计，也拉伸了车头的横向视觉宽度，日间行车灯的辨识度很高，新K3将全系标配LED光源，高配车型还提供自适应远近光灯功能。

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在前保险杠的两侧，还有这两处镂空开孔设计，虽然对于紧凑级家轿来说，装饰效果肯定更明显，不过也可以起到一定的空气动力学优化效果。

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车身侧面基本上保持了现款车型的样式，属于比较耐看的风格，新款车型的前悬更长，后悬更短，从而达到了更加均衡的视觉比例和平衡感，车窗边缘的镀铬饰条提升了精致度。

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试驾车提供了17英寸的轮毂，类似花瓣式的样式在设计上不失亮点，而双色搭配，也是时下流行的手法，标配的轮胎来自于锦湖品牌，规格为225/45 R17。

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车尾部的变化更多来自于细节的调整优化，看上去整体感更强了，现款车型后保险杠两侧的反光条被取消，车尾底部的扩散器造型尺寸进一步增大，不过排气依旧采用了隐藏式设计。

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尾灯依旧采用了时下流行的贯穿式风格，在形状上并没有太多变化，不过灯腔内的光带造型变得更加简约，不像现款有点繁杂，在点亮后有着不错的视觉效果。

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相对于外观，新款K3在内饰方面的变化并没有那么明显，更多是对细节方面的调整优化，上身仪表台上大多以软性搪塑材质覆盖，除了实拍内饰还会有更动感的黑红撞色搭配。

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三幅式方向盘可以提供圆底和平底两种造型，采用了真皮包裹，握感还是比较扎实，其中1.4T车型还配备了换挡拨片，而高配车型的方向盘加热功能在冬天也很实用。

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全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，UI风格上还是有着起亚的特色，可以提供比较丰富的行车信息，在不同的驾驶模式下，仪表的显示效果也会发生相应的变化。

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中央显示屏采用了悬浮式的设计，尺寸也同样为10.25英寸，触控反应还是比较流畅，车机搭载了Kia Connect系统，可支持导航，语音控制等车联网功能，并标配百度CarLife系统。

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空调和多媒体操作区域集成在了一块触控面板上，位置设计的有点低，按键尺寸也比较小，而且并没有提供震动反馈，其实个人觉得这里设计成物理按键或许更方便一些。

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新款K3提供了比较丰富的充电配置，前排提供了一个USB接口、以个Type-C接口以及一个12V的电源接口，并配备了手机无线充电板，这对于旅途中为移动设备充电很是便利。

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全景天窗没有出现，只是比较常规的尺寸，搭配手动遮光板，中规中矩，不过也能增加一些车内的通透感，对于一辆紧凑级家用轿车来说，也算是比较标准的配置。

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试驾车型并没有提供360度全景式泊车辅助，只有倒车影像功能，不过后视摄像头的分辨率还是比较高，并有着辅助线，搭配前后雷达，实际使用效果我觉得也足够了。

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前排座椅有着一定的设计感，舒适度和侧向支撑都不错，驾驶席8向电动调节加电动腰托，副驾驶则为手动调节，还有着两档可调的加热和通风功能，功能性可圈可点。

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后排空间表现在同级别车型中算是正常，但谈不上出彩，腿部空间还可以，但头部空间会稍显局促，另外后排座椅的坐垫长度稍短，好在座椅的角度和舒适性都还不错。

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行李厢空间还是比较规整，开口也比较大，方便取放大件行李，后排座椅可以按4/6的比例放倒，以提升装载能力不过放倒后的后排座椅会和行李厢地板形成一个高度差而不是平面。

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动力方面，起亚新款K3将继续搭载1.5L和1.4T两种发动机，我们试驾的1.5L车型发动机最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩143.9N.m/4500rpm，而1.4T发动机经过调校，最大功率提升了7.4kW，达到103kW，峰值扭矩则仍为211N.m。

传动方面，与1.5L发动机相匹配的依然是一台CVT无级变速箱，不过换挡杆的造型有了很多变化，体积明显减小，看上去更加精致现代，挡位显示也被设计在了挡把上。

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其实对于1.5L自吸发动机与CVT变速箱的动力总成，我想大家对于它的动力表现应该也有一个预估，确实，在爆发力和加速能力上有点乏善可陈，或许更加适合于心态佛系的驾驶者。

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不过虽然动力参数并不亮眼，但油门的响应还是挺积极，在中低速工况区间还是能满足需求，而且油门虽然灵敏，但却并不神经质，发动机也不会通过刻意拉高转速来弥补动力不足。

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K3搭载的这台CVT变速箱可以模拟8个前进挡位，通过模拟换挡可营造些许运动感，整体上它的平顺性相当出色，和发动机的默契度也很高，基本不会出现那些令人不悦的闯动。

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前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂是家用车所惯用的形式，整体调校以舒适性为主，有着不错的滤震表现，不过后悬在经过减速坎这种颠簸时还是会有着扭力梁悬挂难以避免的弹跳。

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当然，如果选择运动模式，那么至少在感官上，新K3的动力表现会激进不少，发动机会更愿意维持在一个更高的转速区间，油门也更积极了，但这种变化更多还是主观上的，115马力并没有增加。

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通过这次升级，新款K3在造型设计上更加符合当下的审美，也更具视觉冲击力，这对于日渐年轻化的潜在消费群体来说无疑是很重要的，配置上也继承了韩系车型一贯的优势，作为一辆家用车来说它绝对是称职的，如果你不满足于1.5L发动机的动力表现，那么还会有1.4T车型可以选择，现在紧凑级轿车这个细分市场的竞争确实非常白热化，如果想有着更好的市场表现，新款K3还需要一个有竞争力的价格，这个答案，马上就要揭晓了。

图文/Darko