20万级大六座SUV！试驾全新荣威RX9

中型SUV这个尺寸比较尴尬，5座后备厢空间太大用不完，而7座第三排空间又太小，坐小板凳还容易被尾厢门爆头...有没有折中的方案呢？下面有请采用6座方案的荣威RX9出场！

“2+2+2”的6座布局的确是比“2+3+2”和“2+2+3”有着有更高的幸福感。“2+2+2”的方案在第二排会有更多的配置空间，可以让大部分的出行场景变得更加舒适。而第三排通过增加乘员的横向空间来弥补前后和纵向的短板也可以让乘员获得更好的舒适度。总结来讲，就是牺牲了1个人的空间却换取了4个人的乘坐体验，这样的交换我想是值得的，毕竟对于一个普通家庭而言，满载的情况一年能有几次？

另外，我们会发现一个规律：第二排只有两个座位的车往往配置上都很卷。今天我们试驾的主角荣威RX9，也完全符合这个定律。数字“9”开头，就奠定了它旗舰级车型的身份，配置上自然是能上则上。一个20万级的燃油中型SUV能卷到什么程度？带你一探究竟！

外观方面，前脸采用了一个硕大的倒梯形进气格栅，内部采用菱形网格纹路交叠，高调地彰显了其纯燃油车的身份。

日间行车灯呈“7”字形勾勒出中网和大灯的轮廓，上方为近光灯+远光灯，两侧为雾灯。将视觉重心向两侧平衡，提升车头整体的视觉宽度。

荣威RX9的长宽高分别为4983x1967x1786mm，轴距为2915mm，和同级别车相比，在车宽和车高上有明显优势。 

侧面腰线采用分体式设计，两条优雅舒展的弧线分别从前后大灯向中间扩散延伸，渐变消失。前翼子板连接车门处还有“ULTIMATE”铭牌标识。

荣威RX9虽然是纯燃油车，但却配备了主动隐藏式门把手，提升了一定的品质感；另外，D柱采用带菱形花纹的银色饰板进行装点，使得侧面整体十分优雅。

车轮采用黑白撞色的10辐式设计，匹配米其林e·Primacy 255/45 R21轮胎。

车尾采用宽厚的贯穿式尾灯，匹配荣威字母Logo，整体十分舒展且具有层次感。下包围镀铬饰条上方为后雾灯，下方采用双边两出的排气口装饰件来增强运动气息。事实上，车辆采用的也同样是双边两出的排气布局，只不过排气口隐藏在车底。

内饰采用棕白配色，大面积采用软质仿皮包裹，台面采用搪塑工艺，搭配同色的木纹饰板，使得内饰非常具有层次感和轻奢感，所能触摸到的地方都很有质感。 

两侧的空调出风口采用传统的手动物理调节样式，中间两个风口采用隐藏式设计，藏匿于屏幕下沿，可在屏幕中调节风向，并支持自动扫风。

47英寸三联屏贯穿整个中控台，中控屏向主驾驶一侧微微倾斜，屏幕两侧留有触控式按键，可调节车灯高度和音量。车机搭载高通骁龙8155芯片。

多功能方向盘采用三幅样式的平底设计，两侧采用按键+拨钮样式，方便快捷操作切歌、仪表信息显示、电话等功能。

屏幕下方保留了一排物理按键，可快速调节玻璃除雾、空调风量、空调温度等信息，十分便捷。

中控台设计有两个手机槽，其中右侧配备有无线充电板，左侧保留了电子式换挡杆和驾驶模式切换旋钮，右侧为杯架。中控台面下方采用镂空设计，内部可储物，同时也配备有线充电接口。

由于是6座车，考虑到后排乘员的复杂，车辆采用流媒体后视镜。

舒适配置方面，车辆配置有BOSE品牌音响，全车共内置12个扬声器。另外，车辆还配置有全景天窗、氛围灯。

座椅配置方面，荣威RX9采用“2+2+2”座椅布局，座椅采用德国Bader打孔真皮座椅，第一排和第二排共4个座椅，均配备通风/加热/按摩功能，还配备石墨烯远红外腰椎舒压功能，靠背支持140度调节。另外，副驾驶座椅还配置有腿托。

空间方面，前排头部空间有大量冗余，第二排座椅前后支持180mm范围可调，最大腿部空间1004mm，并同时保留中央通道和侧面进入第三排两种方式，支持电动一键开启进入第三排。

在第二排座椅调节到最后的情况下，第三排仅能放下一条腿，前后没有多余的空间。第三排地台比较高，所以会略微有坐小板凳的感觉，头部空间依然有一定的余量；因为第三排只有两个座位，所以横向的空间是比较宽裕的。另外，第三排座椅支持21-35度可调，两侧配备独立的杯托和手机槽。

动态感受：

我们本次试驾的是荣威RX9四驱版车型，车辆搭载蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW，最大扭矩392N·m，匹配采埃孚9AT变速箱。两驱版百公里综合油耗8.4L，四驱版百公里综合油耗8.8L。

坐进车内，主驾驶座椅高低可调范围非常广，同时方向盘也支持手动4向调节，无论你身高多少，都可以找到适合自己的驾驶姿态。

车辆内设有自动、雪地、越野、运动、经济共5种驾驶模式，如果以上都不能满足您的驾驶风格，还可以打开自定义模式，该模式下可独立控制动力、四驱、ESP、转向、悬架软硬，通过不同的排列组合，总能找到适合自己的调校。对于大部分驾驶员来说，开启自动模式就基本可以满足日常的出行，车辆会根据驾驶风格和路面反馈来自动切换模式。

荣威RX9的提速逻辑有三种，通过控制换挡时机来平衡动力和燃油经济性，经济模式下优先高档位，换挡更积极；动力模式下优先低挡位，降挡更积极；标准模式介于两者之间。提速过程中，采埃孚9AT的表现是比较平顺的，动力衔接也比较流畅。唯一不足的是在急加速时，发动机的涡轮介入来得有些慢。

制动方面，荣威RX9的表现还是比较令人满意的，制动踏板调校得比较有信心，并且不是很硬，整体制动过程平稳线性，即便是新手司机，也可以比较快地适应。

转向方面，荣威RX9搭载采埃孚全新BD-EPS电子助力转向系统，同样是有标准、舒适、运动三档可调，运动模式下，回正力会相对大一些，转向手感更加请准；舒适模式下，方向盘更加轻盈，比较适合日常驾驶；标准模式介于两者之间。在实际驾驶体验过程中，因为车子重心并不低，转向的循迹性和车身的跟随性仍然是家用级的定位。 

底盘方面，荣威RX9应用了采埃孚的CDC智能电控减震器，每秒可检测100次路面情况，也同样是有自动、舒适、运动三种模式，能够根据路面状态、车速、车辆状态实时匹配阻尼力。在实际体验过程中，面对急加减速、减速带、上下坡产生的车身俯仰有明显的抑制作用，应对路面细碎的颠簸、井盖也都能很好地过滤掉，但是在面对山路、急转向这种侧倾的抑制效果比较有限，骨子里仍然是一台家用车，更多地照顾乘员的舒适性，不宜激烈驾驶。

NVH方面，车辆的前排车窗采用双层夹胶玻璃，对于前排风噪、路噪的抑制效果是非常明显的。另外，荣威RX9搭载的米其林e·Primacy轮胎，这个轮胎是专门为新能源车设计的，有更低的滚动阻力和更好的静音表现，实际体验中，胎噪表现也是不错的。相比之下，发动机在高转区间噪音略微有些明显。整体和同级别燃油车相比，荣威RX9的NVH表现是比较安静的，值得表扬。

小编总结：

在荣威RX9上，我们可以寻到很多新能源车上才有的配置，比如隐藏式门把手、e·Primacy的轮胎，尽管它是一个纯燃油车，但在很多设计和细节上已经开始与新能源车对标甚至是超越。据悉，荣威RX9的起售价将会低于20万元，这对消费者来说无疑是幸福的，20万左右买个大6座SUV，四个座椅都配备通风/加热/按摩，这在两三年前都是不敢想的。传统国产自主品牌越来越多地关注实际的用户体验，配置上去对标新势力和合资品牌，带动产品力崛起的同时，也真正地把价格打了下来，的确是值得表扬的。最后，期待上市之日能给消费者一个实惠满意的价格！

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（图/文 博潇）