20萬級大六座SUV！試駕全新榮威RX9

中型SUV這個尺寸比較尴尬，5座後備廂空間太大用不完，而7座第三排空間又太小，坐小闆凳還容易被尾廂門爆頭...有沒有折中的方案呢？下面有請采用6座方案的榮威RX9出場！

“2+2+2”的6座布局的确是比“2+3+2”和“2+2+3”有着有更高的幸福感。“2+2+2”的方案在第二排會有更多的配置空間，可以讓大部分的出行場景變得更加舒适。而第三排通過增加乘員的橫向空間來彌補前後和縱向的短闆也可以讓乘員獲得更好的舒适度。總結來講，就是犧牲了1個人的空間卻換取了4個人的乘坐體驗，這樣的交換我想是值得的，畢竟對于一個普通家庭而言，滿載的情況一年能有幾次？

另外，我們會發現一個規律：第二排隻有兩個座位的車往往配置上都很卷。今天我們試駕的主角榮威RX9，也完全符合這個定律。數字“9”開頭，就奠定了它旗艦級車型的身份，配置上自然是能上則上。一個20萬級的燃油中型SUV能卷到什麼程度？帶你一探究竟！

外觀方面，前臉采用了一個碩大的倒梯形進氣格栅，内部采用菱形網格紋路交疊，高調地彰顯了其純燃油車的身份。

日間行車燈呈“7”字形勾勒出中網和大燈的輪廓，上方為近光燈+遠光燈，兩側為霧燈。将視覺重心向兩側平衡，提升車頭整體的視覺寬度。

榮威RX9的長寬高分别為4983x1967x1786mm，軸距為2915mm，和同級别車相比，在車寬和車高上有明顯優勢。 

側面腰線采用分體式設計，兩條優雅舒展的弧線分别從前後大燈向中間擴散延伸，漸變消失。前翼子闆連接配接車門處還有“ULTIMATE”銘牌辨別。

榮威RX9雖然是純燃油車，但卻配備了主動隐藏式門把手，提升了一定的品質感；另外，D柱采用帶菱形花紋的銀色飾闆進行裝點，使得側面整體十分優雅。

車輪采用黑白撞色的10輻式設計，比對米其林e·Primacy 255/45 R21輪胎。

車尾采用寬厚的貫穿式尾燈，比對榮威字母Logo，整體十分舒展且具有層次感。下包圍鍍鉻飾條上方為後霧燈，下方采用雙邊兩出的排氣口裝飾件來增強運動氣息。事實上，車輛采用的也同樣是雙邊兩出的排氣布局，隻不過排氣口隐藏在車底。

内飾采用棕白配色，大面積采用軟質仿皮包裹，台面采用搪塑工藝，搭配同色的木紋飾闆，使得内飾非常具有層次感和輕奢感，所能觸摸到的地方都很有質感。 

兩側的空調出風口采用傳統的手動實體調節樣式，中間兩個風口采用隐藏式設計，藏匿于螢幕下沿，可在螢幕中調節風向，并支援自動掃風。

47英寸三聯屏貫穿整個中控台，中控屏向主駕駛一側微微傾斜，螢幕兩側留有觸控式按鍵，可調節車燈高度和音量。車機搭載高通骁龍8155晶片。

多功能方向盤采用三幅樣式的平底設計，兩側采用按鍵+撥鈕樣式，友善快捷操作切歌、儀表資訊顯示、電話等功能。

螢幕下方保留了一排實體按鍵，可快速調節玻璃除霧、空調風量、空調溫度等資訊，十分便捷。

中控台設計有兩個手機槽，其中右側配備有無線充電闆，左側保留了電子式換擋杆和駕駛模式切換旋鈕，右側為杯架。中控台面下方采用镂空設計，内部可儲物，同時也配備有線充電接口。

由于是6座車，考慮到後排乘員的複雜，車輛采用流媒體後視鏡。

舒适配置方面，車輛配置有BOSE品牌音響，全車共内置12個揚聲器。另外，車輛還配置有全景天窗、氛圍燈。

座椅配置方面，榮威RX9采用“2+2+2”座椅布局，座椅采用德國Bader打孔真皮座椅，第一排和第二排共4個座椅，均配備通風/加熱/按摩功能，還配備石墨烯遠紅外腰椎舒壓功能，靠背支援140度調節。另外，副駕駛座椅還配置有腿托。

空間方面，前排頭部空間有大量備援，第二排座椅前後支援180mm範圍可調，最大腿部空間1004mm，并同時保留中央通道和側面進入第三排兩種方式，支援電動一鍵開啟進入第三排。

在第二排座椅調節到最後的情況下，第三排僅能放下一條腿，前後沒有多餘的空間。第三排地台比較高，是以會略微有坐小闆凳的感覺，頭部空間依然有一定的餘量；因為第三排隻有兩個座位，是以橫向的空間是比較寬裕的。另外，第三排座椅支援21-35度可調，兩側配備獨立的杯托和手機槽。

動态感受：

我們本次試駕的是榮威RX9四驅版車型，車輛搭載藍芯2.0T缸内直噴渦輪增壓發動機，最大功率178kW，最大扭矩392N·m，比對采埃孚9AT變速箱。兩驅版百公裡綜合油耗8.4L，四驅版百公裡綜合油耗8.8L。

坐進車内，主駕駛座椅高低可調範圍非常廣，同時方向盤也支援手動4向調節，無論你身高多少，都可以找到适合自己的駕駛姿态。

車輛内設有自動、雪地、越野、運動、經濟共5種駕駛模式，如果以上都不能滿足您的駕駛風格，還可以打開自定義模式，該模式下可獨立控制動力、四驅、ESP、轉向、懸架軟硬，通過不同的排列組合，總能找到适合自己的調校。對于大部分駕駛員來說，開啟自動模式就基本可以滿足日常的出行，車輛會根據駕駛風格和路面回報來自動切換模式。

榮威RX9的提速邏輯有三種，通過控制換擋時機來平衡動力和燃油經濟性，經濟模式下優先高檔位，換擋更積極；動力模式下優先低擋位，降擋更積極；标準模式介于兩者之間。提速過程中，采埃孚9AT的表現是比較平順的，動力銜接也比較流暢。唯一不足的是在急加速時，發動機的渦輪介入來得有些慢。

制動方面，榮威RX9的表現還是比較令人滿意的，制動踏闆調校得比較有信心，并且不是很硬，整體制動過程平穩線性，即便是新手司機，也可以比較快地适應。

轉向方面，榮威RX9搭載采埃孚全新BD-EPS電子助力轉向系統，同樣是有标準、舒适、運動三檔可調，運動模式下，回正力會相對大一些，轉向手感更加請準；舒适模式下，方向盤更加輕盈，比較适合日常駕駛；标準模式介于兩者之間。在實際駕駛體驗過程中，因為車子重心并不低，轉向的循迹性和車身的跟随性仍然是家用級的定位。 

底盤方面，榮威RX9應用了采埃孚的CDC智能電控減震器，每秒可檢測100次路面情況，也同樣是有自動、舒适、運動三種模式，能夠根據路面狀态、車速、車輛狀态實時比對阻尼力。在實際體驗過程中，面對急加減速、減速帶、上下坡産生的車身俯仰有明顯的抑制作用，應對路面細碎的颠簸、井蓋也都能很好地過濾掉，但是在面對山路、急轉向這種側傾的抑制效果比較有限，骨子裡仍然是一台家用車，更多地照顧乘員的舒适性，不宜激烈駕駛。

NVH方面，車輛的前排車窗采用雙層夾膠玻璃，對于前排風噪、路噪的抑制效果是非常明顯的。另外，榮威RX9搭載的米其林e·Primacy輪胎，這個輪胎是專門為新能源車設計的，有更低的滾動阻力和更好的靜音表現，實際體驗中，胎噪表現也是不錯的。相比之下，發動機在高轉區間噪音略微有些明顯。整體和同級别燃油車相比，榮威RX9的NVH表現是比較安靜的，值得表揚。

小編總結：

在榮威RX9上，我們可以尋到很多新能源車上才有的配置，比如隐藏式門把手、e·Primacy的輪胎，盡管它是一個純燃油車，但在很多設計和細節上已經開始與新能源車對标甚至是超越。據悉，榮威RX9的起售價将會低于20萬元，這對消費者來說無疑是幸福的，20萬左右買個大6座SUV，四個座椅都配備通風/加熱/按摩，這在兩三年前都是不敢想的。傳統國産自主品牌越來越多地關注實際的使用者體驗，配置上去對标新勢力和合資品牌，帶動産品力崛起的同時，也真正地把價格打了下來，的确是值得表揚的。最後，期待上市之日能給消費者一個實惠滿意的價格！

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（圖/文 博潇）