就在昨日，理想L7正式上市，推出Air、Pro和Max三個版本車型可選，售價區間為31.98-37.98萬元。新車的外觀、内飾以及配置絕大部分沿用了理想L8和理想L9上的家族化設計，三款車同時出現在你的後視鏡中，很難分辨出誰是誰。不同的是，理想L7是理想在售序列中唯一一款五座車，針對的消費群體将更加年輕化。
今天我們拿到了售價為37.98萬元的理想L7 Max版車型，與Air和Pro版相比，Max版除了增加後排螢幕之外，更關鍵的是擁有更高的算力和更多的輔助駕駛傳感器，針對目前版本的輔助駕駛系統有着更充分的硬體備援，未來面對更高階的智能駕駛系統也能帶得動。
是以，這個錢大部分其實是花在了未來。據悉如果一切順利的話，理想城市NOA将在今年四季度上線，屆時Max版搭載的雷射雷達和高算力晶片的價值就顯現出來了。
動力方面，理想L7搭載1.5T四缸增程器，配置前後雙電機，前/後電機的功率為分别為130kW和200kW，官方公布的百公裡加速時間為5.3s，CLTC熱機油耗（每百公裡）為5.88L。同時還配備了42.8kWh的電池組，CLTC工況綜合續航裡程為1315km，純電續航裡程為210km，除了Air版均标配了魔毯空氣懸架。
在路跑測試中，理想L7開起來的感覺是比L8和L9稍微靈活一些的，轉彎時的側傾會收斂一些，但大體仍然是堅持家用車的調校風格，底盤質感、轉向手感和L8、L9基本保持一緻
理想官方設定了台階路、側坡、交叉軸等科目，理想L7表現出了不錯的動力性和通過性。
理想l7外觀設計延續家族化設計風格，車頭采用星環貫穿式日行燈，與小鵬的三段式燈帶不同，理想的燈帶是完整沒有斷開的一條線。
兩側是分體式大燈組，可以很好的把視覺重心壓在兩側，進而提升整體的視覺寬度。
新車的長寬高分别為5050x1995x1750mm，軸距為3005mm，與L8相比車長和車高有所收窄，車寬和軸距保持不變。
側面設計在一些細節上與家族中其他車型不同，在車門下方采用内凹樣式，并且D柱的傾斜角度比理想L8更大，視覺效果更加時尚。
理想L7車輪有4種樣式可選，标配20寸雙五輻輪毂，比對255/50 R20輪胎；同時，有21寸的兩款樣式可選，比對265/45 R21輪胎。
車尾設計與家族中其他車型基本保持一緻，LED星環貫穿式尾燈與頭燈相呼應，增程器的排氣口隐藏在車底。
内飾設計完全采用家族化設計，主駕駛采用HUD擡頭顯示+帶有方向盤互動屏的設計。
可在小螢幕上控制HUD高度、動力模式、懸架高度等...取消傳統儀表盤後，這套方案的确同時兼顧了設計、控制與擷取資訊的需求，十分巧妙。
中控內建度很高，幾乎取消了全部的實體按鍵，取而代之的是15.7英寸中控屏和15.7英寸副駕娛樂屏，作業系統内部邏輯清晰，并且使用起來十分流暢，沒有任何卡頓。
因為試駕車型為Max版本，是以還配置有一個15.7英寸的娛樂屏懸挂于車頂，後排可通過觸摸或手勢進行控制。
關于内飾設計其實沒有什麼特别的地方，與理想L8和理想L9最大的不同是空間。用6座車的平台去打造一款五座SUV，空間方面一定是備援的。
我們坐進主駕駛位，将前排座椅調至最低，頭部空間剩餘1拳3指。（編輯身高183cm）
在前排座椅不動的情況下進入後排，頭部空間剩餘1拳4指，腿部空間剩餘3拳。第二排座椅支援電動調節，最大傾斜角度可達40度，坐墊長度520毫米，可以很好的支撐住雙腿。（編輯身高183cm）
在老闆位（第二排右側座位）還配備了電動腳托，可以利用副駕空間，讓老闆位乘客把腿放平。
後備廂開口很大，支援電動按比例放倒。
編輯總結：
理想L7在外觀和内飾方面幾乎沒有任何變化，其動态性能和通過性相比家族内其他車型是有一定提升的，作為用6座平台打造的5座車型，空間十分寬敞，有很多照顧家庭的細節設計，比如空調出風口并沒有采用隐藏或貫穿式設計，依舊保留傳統樣式，比較便于乘員調控；還有後排座椅靠背調節以及兩側的扶手槽設計，都十分注重乘員乘坐感受，底子裡仍是一款奶爸車。
關于“套娃”這件事，我覺得大家不必過多在意，理想L9和理想L8兩款車銷量都不錯，其産品力是經過市場驗證的，理想L7少了兩個座位，價格也更低了一些，對想購買五座SUV的消費者來說是件好事。
最後，就增程方案本身想和大家聊一聊，小編本人曾經也是非常鄙視這個技術路線的，發動機不能在高效區間直驅車輛，從技術角度确實落後，但從車企和使用者的角度出發，增程方案結構簡單，可以大量節省研發成本和制造成本，省下來的這部分錢用于更新使用者的座艙體驗，也未必是件壞事。如果有條件安裝家庭充電樁，增程方案幾乎已經可以滿足大部分使用者的需要，有理想車主表示一年隻加過半箱油。但如果經常出遠門，電池包不足以支撐你大部分的出行場景，那就建議去考慮有發動機直驅的混動車，油耗會更低，需求決定選擇。
網友們，你們怎麼看理想L7？歡迎在評論區留言！
（圖/文 x.x）