就在昨日，理想L7正式上市，推出Air、Pro和Max三个版本车型可选，售价区间为31.98-37.98万元。新车的外观、内饰以及配置绝大部分沿用了理想L8和理想L9上的家族化设计，三款车同时出现在你的后视镜中，很难分辨出谁是谁。不同的是，理想L7是理想在售序列中唯一一款五座车，针对的消费群体将更加年轻化。
今天我们拿到了售价为37.98万元的理想L7 Max版车型，与Air和Pro版相比，Max版除了增加后排屏幕之外，更关键的是拥有更高的算力和更多的辅助驾驶传感器，针对目前版本的辅助驾驶系统有着更充分的硬件冗余，未来面对更高阶的智能驾驶系统也能带得动。
所以，这个钱大部分其实是花在了未来。据悉如果一切顺利的话，理想城市NOA将在今年四季度上线，届时Max版搭载的激光雷达和高算力芯片的价值就显现出来了。
动力方面，理想L7搭载1.5T四缸增程器，配置前后双电机，前/后电机的功率为分别为130kW和200kW，官方公布的百公里加速时间为5.3s，CLTC热机油耗（每百公里）为5.88L。同时还配备了42.8kWh的电池组，CLTC工况综合续航里程为1315km，纯电续航里程为210km，除了Air版均标配了魔毯空气悬架。
在路跑测试中，理想L7开起来的感觉是比L8和L9稍微灵活一些的，转弯时的侧倾会收敛一些，但大体仍然是坚持家用车的调校风格，底盘质感、转向手感和L8、L9基本保持一致
理想官方设置了台阶路、侧坡、交叉轴等科目，理想L7表现出了不错的动力性和通过性。
理想l7外观设计延续家族化设计风格，车头采用星环贯穿式日行灯，与小鹏的三段式灯带不同，理想的灯带是完整没有断开的一条线。
两侧是分体式大灯组，可以很好的把视觉重心压在两侧，从而提升整体的视觉宽度。
新车的长宽高分别为5050x1995x1750mm，轴距为3005mm，与L8相比车长和车高有所收窄，车宽和轴距保持不变。
侧面设计在一些细节上与家族中其他车型不同，在车门下方采用内凹样式，并且D柱的倾斜角度比理想L8更大，视觉效果更加时尚。
理想L7车轮有4种样式可选，标配20寸双五辐轮毂，匹配255/50 R20轮胎；同时，有21寸的两款样式可选，匹配265/45 R21轮胎。
车尾设计与家族中其他车型基本保持一致，LED星环贯穿式尾灯与头灯相呼应，增程器的排气口隐藏在车底。
内饰设计完全采用家族化设计，主驾驶采用HUD抬头显示+带有方向盘交互屏的设计。
可在小屏幕上控制HUD高度、动力模式、悬架高度等...取消传统仪表盘后，这套方案的确同时兼顾了设计、控制与获取信息的需求，十分巧妙。
中控集成度很高，几乎取消了全部的物理按键，取而代之的是15.7英寸中控屏和15.7英寸副驾娱乐屏，操作系统内部逻辑清晰，并且使用起来十分流畅，没有任何卡顿。
因为试驾车型为Max版本，所以还配置有一个15.7英寸的娱乐屏悬挂于车顶，后排可通过触摸或手势进行控制。
关于内饰设计其实没有什么特别的地方，与理想L8和理想L9最大的不同是空间。用6座车的平台去打造一款五座SUV，空间方面一定是冗余的。
我们坐进主驾驶位，将前排座椅调至最低，头部空间剩余1拳3指。（编辑身高183cm）
在前排座椅不动的情况下进入后排，头部空间剩余1拳4指，腿部空间剩余3拳。第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度可达40度，坐垫长度520毫米，可以很好的支撑住双腿。（编辑身高183cm）
在老板位（第二排右侧座位）还配备了电动脚托，可以利用副驾空间，让老板位乘客把腿放平。
后备厢开口很大，支持电动按比例放倒。
编辑总结：
理想L7在外观和内饰方面几乎没有任何变化，其动态性能和通过性相比家族内其他车型是有一定提升的，作为用6座平台打造的5座车型，空间十分宽敞，有很多照顾家庭的细节设计，比如空调出风口并没有采用隐藏或贯穿式设计，依旧保留传统样式，比较便于乘员调控；还有后排座椅靠背调节以及两侧的扶手槽设计，都十分注重乘员乘坐感受，底子里仍是一款奶爸车。
关于“套娃”这件事，我觉得大家不必过多在意，理想L9和理想L8两款车销量都不错，其产品力是经过市场验证的，理想L7少了两个座位，价格也更低了一些，对想购买五座SUV的消费者来说是件好事。
最后，就增程方案本身想和大家聊一聊，小编本人曾经也是非常鄙视这个技术路线的，发动机不能在高效区间直驱车辆，从技术角度确实落后，但从车企和用户的角度出发，增程方案结构简单，可以大量节省研发成本和制造成本，省下来的这部分钱用于升级用户的座舱体验，也未必是件坏事。如果有条件安装家庭充电桩，增程方案几乎已经可以满足大部分用户的需要，有理想车主表示一年只加过半箱油。但如果经常出远门，电池包不足以支撑你大部分的出行场景，那就建议去考虑有发动机直驱的混动车，油耗会更低，需求决定选择。
网友们，你们怎么看理想L7？欢迎在评论区留言！
（图/文 x.x）