如果評選一款最近30年影響力最大的車型，很多車型可以入選第一輪，包括捷達、桑塔納、雅閣、哈弗H6以及五菱宏光。
但是如果将時間範圍拉長到60年，我們評選一款60年來影響力最大的車型，那麼真正可以入圍的車型隻有兩款，因為這兩款車型幾乎統治了中國汽車市場将近三十年。這兩款車型一款是紅旗，一款是BJ212。因為在1990年代之前的将近三十年，中國汽車市場幾乎隻有三款車型：“紅旗”高高在上，是上司人的座駕，真正的國車；“上海”牌轎車，則是廳局級進階幹部的座駕，影響力略差；“212”則是縣團級标配，是1960年到1990年中國累計産量最高、銷量最高、最普及的一款車型，很多人的啟蒙就是從212開始。
同時，212也是世界上單車生産時間最長的車型，50年不換代，一直到2021年還在生産，也被稱為中國汽車行業的活化石。
活化石停産，即将換代
但是現在，這塊活化石發生了兩件大事：第一件事是停産，2021年9月，官宣BJ212正式停産，這不是212曆史上第一次停産，卻很可能是最後一次。
當然，停産不是目的，而是手段，212停産的真正目的，在于第二件事“徹底換代”。這款生産了五十多年的經典212，将進行徹底換代。目前，網上出現了全新一代212的各種新聞資訊，據悉新車将在2022年釋出，并将在2023年上市。
一部生産五十多年的活化石的換代，無論對于行業，對于社會，還是對于212本身，都是一件大事，當然，這一切都是有原因的。
最根本原因在于，現款212已經完全不适應這個時代，這需要從212的産品力說起。這是一款優點和缺點非常鮮明的車型，優點很少，缺點很多。
我們先分析212的優點。
第一：212曆史悠久，知名度高。BJ212從1964年開始研發，1965年正式下線，後來五十多年的歲月裡，累計生産了一百多萬台。從1965年到1990年，212是中國産銷量最高的車型，婦孺皆知，知名度極高，俗家稱呼“吉普”幾乎成為SUV的代名詞。
第二：就是通過性好，212屬于典型的硬派越野車，非承載式車身，帶大梁的結構，分時四驅，短軸距，高間隙，接近角45°，離去角35°，最小離地間隙215mm，通過性可以和百萬級越野車對比。
第三：就是價格便宜，現款212入門指導價隻有七萬多元，實際六萬多就可以拿下，頂配車型不過10.40萬元，幾乎是市場最便宜的硬派越野車，基本沒有購買障礙。
不堪回首的産品品質
說完優點，再說說缺點，212的缺點顯然比優點多得多，甚至可以說除了優點之外，幾乎全是缺點，有人稱之為“一無是處”，甚至曾經被少數媒體侮辱為“工業垃圾”。
事實上，212确實也是缺點多多，我們簡單總結幾點：
1.技術太老；212從1965年生産到2021年，累計生産了五十多年，從未換代，平台結構和技術已經徹底老舊，安全架構和性能架構全面落伍。
2.配置太差；212低配無空調，全系無氣囊，無車身穩定，無倒車雷達，無液晶屏，至于電動座椅、語音控制、自動駕駛、智能互聯等科技配置連想都不要想，最現代化的配置是一個收音機。
3.動力太差；現款212搭載兩款老舊三菱發動機，型号分别為4A91T的1.5T和型号4K22D4T的2.4T發動機，這兩款發動機噪音大，動力差，油耗高，除了皮實耐用價格便宜之外，幾乎完全沒有優點，大多數環境下的表現非常拉跨。
雖然以上幾項缺點都是緻命短闆，但是212最大缺點還不是上述幾點。現款212最大問題是品質太差，太松，太散，太曠，超過時速100公裡就抖動，噪音像開拖拉機，冬天時候四面漏風，夏天像個烤箱。開上一年之後，就會爆發各種各樣的問題和毛病，發動機，變速箱，底盤，車窗，懸架，後視鏡，四驅，風扇，座椅，輪胎，門鎖等等等等，除了收音機外，隻要你能想到任何問題都可以發生，你想不到的問題也會發生，給車主帶來無窮無盡的煩惱。不過這也帶來一個好處，就是一般開上212三年，就可以自學成才成為“維修專家”。
是以，這注定是一台讓人又愛又恨的座駕。當然，恨的人多，愛的人少，即便愛上它的人，開上幾年之後往往也由愛轉恨。以至于，當212宣布停産之前生産的1314輛紀念版，一直到今天都沒賣完。而買車的消費者，肯定也不是被212産品力所感動，或許更多是對于過往情懷的一個收藏和紀念。
全新一代212的全面進化
當然，212最珍貴的價值也是情懷，這也是廠家有勇氣推出全新一代212的底氣所在。相比已經停産的現款212，全新一代212的核心内容，就是保留此前的情懷經典，徹底彌補産品力短闆，用官方語言形容，就是“傳承經典造型，融入現代化科技”。
根據目前公布的種種消息，我們看到了全新一代212的産品力進化。
從外觀觀察，全新一代212繼承和延續了此前212的經典廂式設計，甚至包括老款車型的經典線條。新車依然保持了硬派的方正造型，然後在這個基礎上對局部和細節進行了重新設計。最終設計思想的典型案例比如車燈，車燈形狀依舊保持了圓形，卻重新設計了燈組造型，尊重傳統的同時，帶來耳目一新的感受。
同時，全新一代212依然采用了帶大梁的非承載式設計，依然将是一部硬派越野車。
車身尺寸方面，全新一代212長寬高4325/1830/1910mm，軸距為2460mm，相比老款車型，外形稍微大了一點點，軸距則維持一緻，意味着實際空間不會有太大變化。
全新一代212的内飾則發生了巨大進化。根據網上資訊，全新車型提供兩種設計風格，一種是全液晶儀表盤+内嵌式中控多媒體顯示屏+三輻式多功能方向盤的設計，中控台整體構造層次感分明，功能區域劃分明顯。另一種風格更加科技簡約，方向盤造型保守複古，中控液晶屏采用了與中控台互相融合的樣式，科技感更強烈。
最重要的動力系統，全新一代212全面革新，新車提供2.0升自然吸氣、2.0T渦輪增壓以及2.4T渦輪增壓三種發動機，傳動系統将比對5速手動與8速自動變速箱可選，同時還會搭配機械式四驅系統。其中2.0L發動機最大功率為106kW，峰值扭矩為200牛米，滿足國六b排放标準。
底盤方面，現款車型的縱置鋼闆彈簧式非獨立後懸架，或将被四連杆獨立懸架取代，這意味着底盤濾震效果更好，乘坐舒适性也更佳。
寫在最後
總之，對比新舊兩款212車型，我們有一種從上個世紀60年代，一夜之間穿越到21世紀的驚喜之感。
經典的情懷依然保留，産品力則全面進化，但是未來全新一代212将以何種價格定位面世，以及市場能否接受全新一代212，一切皆是未知，我們将拭目以待，并且将繼續關注。