曙光股份：欲以10年前停産的車型“放手一搏” 搏得出未來嗎？

曙光股份2021年淨利潤預虧-3.2億元到-4.45億元；2021年銷量僅5812輛，同比下滑10.02%，2022年1月售車264輛，同比下滑68.38%……而且，曙光股份正在籌措收購奇瑞兩款車型，這遭到了各界質疑。

作者丨曉敏 見習生丨田七

來源丨鳌頭财經（theSankei）

曙光股份(600303.SH)最近的消息都不怎麼好：

最新的業績上，2021年淨利潤預虧-3.2億元到-4.45億元；

具體來說，2012年以來，扣非淨利潤10年未盈利累虧20.85億元；

銷量上，2021年銷量僅5812輛，同比下滑10.02%，2022年1月售車264輛，同比下滑68.38%；

2020年綜合産能使用率僅為12.03%，2021年又降至6.94%；

大股東也不“太平”，2022年3月3日起，大股東華泰汽車所持股份100%被當機，而且當機期限為三年……

而且，曙光股份正在籌措收購奇瑞兩款車型，進入A00級新能源乘用車，但這也遭到了除公司高管外，各界的質疑。

産能6.85萬輛 銷量卻不足6000輛

不過，曙光股份也有好消息。

3月5日，曙光股份公告稱子公司丹東黃海汽車公司在丹東公交公司的100輛10.5米級純電動空調公交客車和23輛11米級旅遊造型純電動空調公交客車采購項目中中标，合同總金額為1.07億元。

簽了個123輛車的采購合同，曙光股份還專門發公告“報喜”，這在車企中并不多見。

不過，這1.07億元交易款，曙光股份還不能一次性拿到，根據合同，車款要三年付清，而交車時間是在合同簽訂後45月曆天内交貨。

這看似“不平等”的合同，對于曙光股份而言，卻真值得高興一把。

2022年1月，曙光股份銷量達264輛，同比下滑68.38%。

123輛差不多就是半個月的銷量，而且還是一次性購買。

更重要的是，2022年1月，曙光股份新能源客車僅銷售12輛，這123輛車更顯得彌足珍貴。

倘若是在五六年前，曙光股份還犯不着為這麼點銷量大費周章。

2016年和2017年，曙光股份銷量分别為1.62萬輛和2.11萬輛，同比分别增長5.79%和30.26%。

事情的轉機恰好發生在此時，而曙光股份似乎冥冥中開始了“節節敗退”的命運。

2017年1月，曙光集團與華泰汽車簽訂了轉讓架構協定書。

2018年8月，曙光股份釋出公告稱，曙光集團轉讓給華泰汽車的9789.5萬股公司股份已辦理完過戶登記手續。

此次權益變動後，華泰汽車将直接持有1.34億股公司股票，成為公司的第一大股東。

彼時，華泰汽車集團高管認為，雙方戰略重組後，将通過充分發揮華泰汽車與曙光汽車産品互補、資源互補、管道互補等各種優勢。

然而，2018年，曙光股份銷量僅1.56萬輛，同比下滑26.1%，與2015年1.52萬輛的銷量相當。

接着，2019年至2020年，曙光股份銷量分别為7710輛和7892輛，同比分别增長-50.61%和2.36%，已連續兩年不足千輛。

到了2021年，曙光股份銷量再次出現下滑，全年僅售車的數量為5812輛。

在新能源客車方面，2015年至2021年，曙光股份的銷量分别為1705輛、568輛、539輛、143輛、585輛和235輛，同樣不如人意。

2020年年報顯示，曙光股份擁有三大整車企業，丹東黃海汽車有限責任公司負責生産客車，擁有年産能5500輛；丹東黃海特種專用車有限責任公司負責生産特種車，擁有年産能3000輛；丹東黃海汽車有限責任公司（金泉）負責生産皮卡，擁有年産能6萬輛。

合計來看，曙光股份擁有6.85萬輛産能，2020年的綜合産能使用率僅為12.03%，2021年又降至6.94%。

銷量不好，自然業績不佳，曙光股份多年來都靠着補貼和處置資産為生。

近日，曙光汽車釋出2021年業績預告顯示，公司預計歸屬于上市公司股東淨利潤為-3.2億元到-4.45億元；歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益後的淨利潤為-3.7億元到-4.95億元

曙光汽車表示，公司主營整車及車橋等闆塊業務，其中整車業務涉及客車、皮卡等均屬于汽車産業的細分市場，受新冠肺炎疫情及原材料漲價等因素影響，公司産銷量未達預期，尤其是占比較高的客車及皮卡銷量低迷，使現有毛利無法覆寫固有成本費用，導緻虧損。

曙光股份2000年上市，至今已有22年，鳌頭财經發現，除去2021年預虧，公司僅有2個年度虧損，分别為2013年和2018年，虧損金額為2.69億元和1.28億元。

不過，曙光股份自2012年以來，扣非淨利潤已有10年未實作盈利，以2021年最低虧損額計算，10年已累計虧損20.85億元。

而且，3月3日，曙光股份收到通知，獲悉公司大股東華泰汽車所持有的公司股份被輪候當機。

本次當機股份數量約為1.34億股，占華泰汽車所持股份比例100%，占曙光股份總股本比例19.77%，當機起始日為2022年3月3日，當機期限為三年。

拿着停産10年車型當寶貝

就是在這樣的背景下，曙光股份開啟了“最後一搏”。

2021年9月30日，曙光股份公告稱，全資子公司丹東曙光汽貿将其持有的丹東漢高口岸物流70%股權，轉讓給丹東市交通資産管理有限公司，交易總價暫定為1.44億元（其中包括：第一部分股權轉讓價款人民币1.12億元；第二部分暫計算至2020年12月31日的資金占用利息3276.22萬元）。

就在兩天前，9月28日，曙光股份公告稱，拟受讓天津美亞新能源汽車有限公司持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）車型的先進成熟技術，開發生産純電動轎車及SUV，加快純電動乘用車項目進展，助力公司實作飛躍發展。

這筆關聯交易的收購價格達1.32億元，正好與上述資産出售價格相當。

可是，奇瑞這兩款擁有“先進成熟技術”的車型，為十年前産品，2009年上市，2011年停産，總銷量不過幾千台，幾乎是已被證明為失敗産品。

而且，兩款車都在1200公斤以上，競品車都在800公斤以下，成本沒有任何優勢。

但在曙光股份眼裡，這兩款停産10年的車型卻成了“寶貝”。

曙光股份在投資者說明會上表示，瞄準市場主流核心車型，制定具有挑戰的功能性能名額，“兩款新能源車産品去掉發動機、變速箱之後，整車重量進行了一系列輕量化開發改進，現整車重量已控制在830公斤左右。”

曙光股份副總裁蔡文華進一步表示，兩個車型與長安（000625.SZ）奔奔E-Star等競品車型類似，在外形及尺寸方面都是五門四座車型，具備一定競争力。

兩個車型産品定位為有路權的純電低速車，目标市場為低速車、三輪車的市場置換需求。

乘用車的“競争對手”是三輪車，曙光股份看來直接瞄準了汽車的“地闆”，而競品長安奔奔E-Star卻來者不俗。

長安奔奔E-Star官方售價為4.98萬元至7.48萬元，2021年下半年銷量來看，奔奔E-Star的銷量穩固，月均銷量位于8000輛左右。

而且在2022年1月拿出了9852台的成績，位于新能源榜單中第六位。

除了奔奔E-Star，目前市場上同為A00級新能源乘用車，還有宏光MINIEV、歐拉黑貓白貓等車型。

近日，長城汽車（601633.SH）表示，歐拉黑貓、白貓目前已停止接單。

以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。

有汽車行業業内人士向鳌頭财經表示，目前，缺芯問題還未解決，電池等原材料價格持續上漲，而且又面臨着補貼退坡、新能源積分價格下降等趨勢，對價格敏感的A00級新能源乘用車影響尤其突出。

曙光股份财務總監李健、項目總監張傑認為，在A00級别電動車市場增長的大環境下，公司産品具備一定的競争力，預期會取得市場認可。

第一款上市車型是3萬元左右，A00級平台的五門四座經濟型電動小車，具有空間大，操控性好，整車安全性高，适合工薪階層代步用車。

2021年，五菱宏光MINI EV銷售了40萬輛。

曙光股份目前可謂“背水一戰”，也或者是“最後一搏”，大股東華泰汽車本就是一家失敗的車企，拿着兩個失敗的車型，而自身又缺乏生産乘用車的基礎，不被市場看好也理所當然。

在不少業内人士看來，五菱宏光MINI EV從性能、價格等方面做到了A00級的“極緻”，曙光股份想從其中分一杯羹，難度可想而知。

2022年2月15日，上交所問詢函顯示，深圳中能、于晶等中小股東于2022年1月27日，以書面形式向公司董事會送出《關于提請召集遼甯曙光汽車集團股份有限公司臨時股東大會的函》及相關檔案。

中小股東決定于2022年2月28日自行召集股東大會，審議《關于終止購買資産的議案》等議案。

不過，目前沒有進一步的消息傳出，這起收購能否成功還是未知數。

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