長城汽車為何低調接手衆泰臨沂工廠？
來源 | 汽車行業關注
近日，衆泰汽車釋出澄清公告，針對部分媒體關于《長城汽車“吞下”衆泰，收購衆泰臨沂工廠》的報道以澄清說明。
衆泰汽車在公告中稱，經核實，公司及公司下屬江南臨沂分公司和卓泰汽車銷售公司均未與長城汽車簽署過任何戰略協定，至于臨沂零部件公司所在當地政府是否和長城汽車簽署戰略協定以及臨沂零部件公司是否由長城汽車接管，因不涉及公司及公司下屬企業，公司無法判斷。
此外，衆泰汽車還表示，公司下屬江南臨沂分公司及卓泰汽車銷售公司與臨沂零部件公司的部分租賃協定已到期，因兩家公司已停工停産，基本無生産經營活動，是以對于協定到期的，兩家公司沒有續租，至于兩家公司所屬資産的後續處置目前尚未确定。
此前長城汽車也曾進行回應：“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生産基地項目正式簽約。此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”
另外，汽車行業關注查詢百度地圖了解到，臨沂市河東區香港路76号的臨沂衆泰汽車基地，如今已顯示變更為“長城汽車臨沂整車及零部件生産基地”，而旁邊的衆泰汽車公交站、臨沂衆泰酒店以及衆泰汽車北門等地标，也不難推測這裡曾是衆泰汽車的天下。
至于如何解讀衆泰汽車以及長城汽車的回應。換而言之，衆泰汽車臨沂工廠是以租賃的方式實作生産經營，而協定到期的同時相關公司已停工停産多時，是以公司及下屬公司并沒有續租，而長城汽車與臨沂市政府早在2021年11月就簽約，這自然與以租賃方式實作生産經營的衆泰汽車無關。
資料顯示，該工廠坐落于臨沂經濟技術開發區，占地2000畝，衆泰汽車于2014年4月全年開工建設，并與2015年8月全面建成，主要用于生産衆泰SUV。長城汽車接手後，主要建設年産12萬輛整車生産基地、發動機和零部件生産基地等。另據媒體報道，臨沂工廠将負責生産長城兩款的最新車型，而且兩款新車已經研發完畢，可以直接量産并投放市場。
至于長城汽車為何低調接手衆泰臨沂工廠？從根本上來講，長城汽車接手的是衆泰汽車工廠，而不是參與破産重整，這也與此前收購漢騰、漢龍工廠相一緻，低調向市場披露相關資訊，是避免産生不必要的誤會。
目前，中國汽車市場正在面臨一場重大變革，存量競争漸趨明顯。在長城汽車接手衆泰臨沂工廠之前，長城汽車已經重組了獵豹汽車荊門工廠、漢騰上饒二廠以及湖北大冶的漢龍工廠。
截止目前，長城汽車現擁有天津、保定、徐水、日照、永川、泰州、平湖、張家港、荊門，以及漢騰工廠、漢龍工廠。除了在國内市場外，長城汽車還布局海外市場。自2019年以來，陸續收購包括俄羅斯圖拉加工廠、印度塔裡岡加工廠、泰國羅勇府加工廠以及巴西奔馳加工廠等。
2021年7月17日，長城汽車董事長魏建軍釋出公開信稱：“今年是我在長城汽車造車的第三十年，所謂‘三十而立’，在這個特殊時間節點上，也許很多人認為，曆經三十年成長的長城汽車，已經從小到大、由弱變強、由不自信走向自信。而事實上并不樂觀，當我們面向全球競争，就是面對一個完全不确定的充滿變數的世界，我們要問：長城汽車挺得過明年嗎？”
按照魏建軍的說法，長城汽車在過去三十年時間裡發展迅速，但是面對目前市場的大變革，面對全球經濟下行、造車新勢力以及外資品牌的“夾擊”，再加上疫情的疊加影響，長城汽車未來的發展前景不容樂觀。2021年6月28日，長城汽車董事長魏建軍宣布2025戰略目标，到2025年沖擊全球年銷售新車400萬台，營業收入超6000億元。
長城魏建軍的擔憂也不無道理。目前，中國汽車市場開始呈現兩極分化的狀态，2022年傳統車企甚至包括新能源車企的“逆境”已經到來，而類似于衆泰、獵豹、力帆等弱勢品牌開始被主流品牌兼并，同時吉利、長城、比亞迪等品牌則需要通過加大技術和研發投入以保持市場的地位。
此前，吉利托管長豐獵豹汽車工廠、參與力帆汽車重整，比亞迪和牛創科技接手大乘汽車工廠，理想汽車收購北京現代第二工廠等。就中國市場而言，兼并重組将會成為常态，而衆泰臨沂工廠被長城汽車不會是個例。
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