小鵬汽車原副總裁李鵬程加入阿維塔，王鳳英出任小鵬CEO可能性極大

記者 |周姝祺

1月12日，界面新聞從多位内部知情人士處獲悉，原長城汽車總經理王鳳英将有極大可能性加入新造車勢力小鵬汽車，目前雙方已進入商讨末期，但仍有不确定因素。

有業内人士向界面新聞表示，行業内對于王鳳英或要加盟小鵬汽車的消息感到意外。一是王鳳英作為在長城汽車30餘年的老将，相當于聯合創始人，影響力特殊；二是長城汽車内部有嚴苛的競業協定，長城汽車董事長魏建軍是否能夠如此輕易放人，仍有存疑。

據界面新聞了解，長城汽車的競業協定時間通常是兩年，其競業公司名單有整整三頁紙，超300家企業，堪稱業内最多也最為嚴格。

但在高管層面，一名獵頭公司負責人告訴界面新聞，在企業根基深厚的高管可以和公司上司層協商，免除競業協定。“王鳳英在離開長城汽車之前，已經和魏建軍達成共識，并于2021年開始逐漸進行權力交接，是以王鳳英選擇加盟其他汽車公司對長城汽車的影響不大。”

另一不用承擔競業協定責任的方式是高管承擔責任主動離職。上述負責人透露，小鵬汽車原副總裁、品牌公關總經理李鵬程屬于在小鵬G9上市決策中“背鍋離職”，同樣不受競業協定影響，目前已經基本确定加入阿維塔。

小鵬汽車對此向界面新聞回應稱，公司将堅定不移繼續推進組織變革，提升效能，以适應未來更激烈的市場競争和挑戰。我們對行業内優秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎态度。如有進一步資訊，會及時與大家分享。

同時，小鵬汽車方面強調，公司将繼續在公司創始人何小鵬的上司下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人，熱血造車，不會改變。這也意味着，如果王鳳英出任小鵬汽車CEO一職，或将主要負責擅長的業務子產品，而非統籌全局。

自1991年加入長城汽車，王鳳英在長城汽車工作了31年，從基層銷售人員一步步成長為公司“二把手”。憑借豐富的營銷經驗，王鳳英帶領長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，并确立聚焦SUV戰略，推動哈弗H6成為中國SUV領域連續近10年銷量冠軍。

去年5月，據《中國企業家》報道，王鳳英與多年好友、裡斯戰略定位咨詢全球CEO張雲共同成立“小獵犬”，與業内專家合作推出創新案例等相關内容，以視訊和課程等形式輸出。她希望自己能成為營銷專家，為更多中小企業服務。

2022年7月24日，長城汽車公告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，繼續在公司從事戰略管理相關工作。離開長城汽車三個月後，裡斯戰略定位咨詢宣布，與王鳳英及其汽車專家團隊共同組建全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊。

對于王鳳英即将離職的傳聞，裡斯咨詢内部知情人士向界面新聞表示，王鳳英目前仍在進行汽車咨詢項目，沒有聽說前往小鵬汽車擔任CEO。另據内部人士透露，王鳳英并非裡斯咨詢合夥人，僅加入了公司汽車咨詢項目組。

多位汽車行業分析師告訴界面新聞，如果王鳳英出任小鵬汽車CEO，将通過其豐富的實戰和營銷經驗，補足小鵬汽車的短闆。

何小鵬接受采訪時表示，小鵬汽車過去太過于關注技術創新，但技術創新最終服務于客戶，是以在技術創新到客戶的過程中，我們做了事情，但是沒有做到足夠好。

去年9月，小鵬G9上市反響不佳，其過于複雜的選配邏輯和高價低配的市場政策，引發消費者不滿。小鵬銷量立竿見影地出現下滑，10月傳遞量“腰斬”至5101輛；同時股價持續下跌，2022年公司股價已跌近八成，市值蒸發超3000億港元。

另外，汽車産業作為制造業，仍強調規模效應。麥肯錫全球董事合夥人彭波告訴界面新聞，汽車産品和網際網路産品存在本質不同，當新勢力規模起來後，需要從網際網路方式及時回歸到汽車企業組織模式。一名熟知汽車行業運作的掌舵手至關重要。

奧緯咨詢董事合夥人張君毅向界面新聞表示，小鵬汽車在軟體服務和自動駕駛上都具備優勢，但在營銷服務和管道提升上的确需要更新。引入王鳳英一方面可以協助解決營銷弊病，同時也向資本市場釋放正向信号。

值得一提的是，從行業大環境來看，近些年新造車勢力傾向于吸納有全面業務經驗的高管，而傳統汽車公司則向新勢力人才開放通道，彼此人才交流正變得更為頻繁。

此前有消息傳出，吉利系高管易寒春節後将入職小鵬汽車出任營銷副總裁，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播；原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘于去年8月加入小米，擔任營銷負責人；原高合汽車市場與公關傳播進階總監果鐵夫則回歸傳統汽車公司，出任路特斯中國公關總經理、市場進階總監。

張君毅表示，“新創企業願意學習一些成熟企業的經驗，同樣成熟企業也将引入初創汽車公司的想法，彼此了解不同的觀點，提升各自視野。”

何小鵬接受《晚點》采訪時曾透露，組建小鵬汽車時團隊曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合适的人選，隻能自己上。直到現在何小鵬依舊認為某種程度上自己“商”的能力還不夠強，需要CEO的角色來輔助，“搭班子，帶隊伍，解決營運的事情，帶領大家大勝仗。”

目前來看，何小鵬似乎已經找到了心儀的CEO。