200天，小鵬汽車起死回生，“鐵娘子”王鳳英做對了什麼？

8月25日，第二十六屆成都國際車展正式開幕。

小鵬汽車帶着包括G6、G9、P7i在内的全系車型亮相，同時還在800平米的展台中單獨開辟了一塊智能座艙專區和XNGP體驗區。離首款車型傳遞過去了5年的時間，小鵬似乎依然還是那個小鵬，依然是那個最具科技氣場的新勢力。

但很少有人知道，過去的大半年小鵬已經在“鬼門關”走了一遭。能有如今的局面，很大程度得益于8月份剛剛履新200天的新總裁王鳳英。這位業内赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車的整個面貌煥然一新。

王鳳英對小鵬施了什麼魔法？她是怎樣改變小鵬汽車的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從“亂點鴛鴦譜”，到“天作之合”

要說到汽車行業的“大佬”，基本是男性居多，畢竟這個行業本身就自帶“硬核”氣質。但萬事都有例外，王鳳英就是那個例外，作為長城汽車曆史上赫赫有名的“二号人物”，她曾經一度比老闆魏建軍還出名。

在長城汽車建立之初，老闆魏建軍頻頻出國學習考察，探尋新的造車模式，這時候王鳳英就是負責給長城汽車“守家”。再到後來長城從皮卡制造商轉型，成功在SUV賽道取得先發優勢，其中都有王鳳英的身影。

2015年，王鳳英被《财富》雜志評為亞太最具影響力的25位商界女性；2021年，王鳳英在福布斯中國最佳CEO榜上排名第8位；2022年，她再次入選了“中國傑出商界女性”，可謂是榮譽等身。

但饒是如此，王鳳英入職小鵬汽車，依然被普遍認為是“亂點鴛鴦譜”。畢竟王鳳英的成功都是基于傳統的汽車體系，與小鵬汽車網際網路品牌、科技品牌的氣場并不吻合。再加上這位1970年出生的“鐵娘子”已經50多歲，已經臨近大多數職業女性退休的年齡，是以很多人對小鵬這個決策并不看好。

但何小鵬力排衆議，2023年1月，王鳳英正式入職小鵬，擔任公司總裁，也順勢成為小鵬汽車的二号人物。

2023年1月，正是小鵬汽車的最低谷，單月銷量僅為5218輛。旗下幾款車型也“垂垂老矣”，似乎看不到什麼希望。但王鳳英到來後，小鵬汽車立即回歸增長賽道，直到7月份銷量再度破萬，可以說順利度過了最危險的時期。随着G6開始持續發力，預計小鵬的增長還會繼續持續一段時間。

實際上去年年底，很多人在心中就已經給小鵬判了“死刑”。畢竟新勢力都是一往無前的，一旦銷量開始下滑，就很難恢複。但王鳳英作為一位傳統車企的管理者，卻讓小鵬發生了這樣的蛻變，屬實了不起。

（2）死掐定位，王鳳英的“魔法”

作為在汽車市場鑽營30多年的“老将”，王鳳英的經驗主要集中在營銷和戰略規劃方面。而她帶給小鵬的，正是這方面的蛻變。

2021年到2022年，小鵬經曆了真正的冰火兩重天。前半部分是喜劇，首款車型G3就站穩了腳跟，第二款旗艦車型P7直接大火，與Model 3和比亞迪-漢打得有來有回；但後半部分就沒那麼樂觀了，定位為智能化家庭轎車的小鵬P5賣得并不好，接下來的SUV旗艦G9，更是經曆了上市72小時“改價”，并且最終也沒能大火。

對于王鳳英來說，最大的難點就是，接下來的新車“怎樣賣”。從結果來看，她的表現堪稱完美。首先是“半成品”車型P7i，這款車實際上在王鳳英來之前已經接近開發完成，剩下的就是上市了。王鳳英的改變是大幅精簡了新車的SKU，隻推出了後驅和四驅兩個版本，徹底解決了老款P7細分車型冗雜的問題。

接下來的G6，王鳳英力排衆議将價格定在了20.99萬元，并且也隻保留了5個版本。她的思路非常清晰，P7i主打的是科技旗艦，那就往高端走，直接全系标配高階智能駕駛。G6主打科技+家用，那就盡量拉低入門價格，憑借綜合成本效益取勝。P7i和G6上市即熱銷，也證明了王鳳英的眼光。

王鳳英還大舉改組了小鵬的銷售體系，将使用者服務發展中心和汽貿兩套銷售體系整合到了一起，并重新梳理了銷售管道。之前小鵬的銷售方式是分為“東南北中”四個大區，王鳳英到來後改成了25 個“戰區”，剔除了方位的概念。這種區分确實更加合理，整個銷售體系的熱情都被調動起來。

王鳳英最厲害的地方，其實就在于她知道消費者需要什麼，并且她有足夠的威望和能力推行自己的想法。像銷售管道的亂象和細分車型冗雜的問題，都屬于小鵬的陳年舊疾了，很多人提意見都沒能解決。但王鳳英入職短短200天就根除了這些問題，不得不令人佩服。

（3）都是造車，沒什麼不同？

一直以來，大家關于造車都有一個固有的印象。比如提到新勢力，都覺得是PPT造車，在技術上是東拼西湊；而提到傳統車企，則認為營銷和服務不行。“傳統汽車人”與“造車新勢力”，似乎先天就有點八字不合。

甚至在何小鵬三顧茅廬請到王鳳英的時候，盡管後者在行業内已是聲名赫赫，但大多數人依然覺得會遭遇水土不服。

從結果來看，王鳳英的經驗在新勢力裡一樣适用。作為汽車行業的老人，王鳳英的工作特點是雷厲風行、注重效率，這與天馬行空的新勢力小鵬似乎并不适配。但她主抓小鵬的營銷後，确實大幅提升了解決問題的效率，做到了快速回報，讓每一件事情都得到落實。

再比如G6的“改名”，原本這款車被命名為G7。但王鳳英明确提出，目前國内的市場，SUV 要比同級别的轎車更貴。而P7i主打高端，全系标配高階智能駕駛，起售價已經做到了 24.99 萬元，如果G7上市，定位必須再往上走，否則消費者會迷惑，也會對現有的體系發起沖擊。最終數字縮小，G6大賣，得益于王鳳英對市場的敏銳。

有了資深人士掌舵，對于打造一套高效的體系，是非常有效的。在技術領域是如此，在營銷領域同樣也是如此。當然，前提是找到的人确實有足夠的能力和足夠的魄力。

前陣子何小鵬給出了對于王鳳英的初評，“不像個汽車人，更像個創業者”，這似乎依然是将傳統的汽車人與新一代的創業者分開的。實際上隻有合不合适的人，與其“出身”無關。雖然有不少傳統車企的高管投奔新勢力，最終铩羽而歸。但最關鍵的點，可能依然是標明的人不适配。

（4）功夫拍案

小鵬與長城是兩家完全不同的企業，兩者的體量、定位更是千差萬别。但有一些普世的東西依然是共通的，那就是造好車，把目标使用者服務好。雖然并非出身新勢力，但王鳳英對于新能源市場的把控卻依然精準，這是她到小鵬能夠做到“即插即用”的關鍵。

王鳳英也提到過，加盟小鵬是獲得了一次論證、實踐和更新自身戰略思維的重要機會。她能在這個新體系中做到哪一步，或者說能夠帶領小鵬這艘大船駛向何方，讓我們拭目以待。