車圈高層餘震不斷！5位CEO被換，12名高管待業中
車東西（公衆号：chedongxi）
作者 | 小崔
編輯 | Juice
近三個月，全球汽車行業發生了至少30起高層人事變動！
5月24日，長城歐拉沙龍雙品牌CEO文飛離職，傳聞将會加入小米汽車。
5月12日，上汽通用換帥，原總經理王永清調任上汽集團副總經濟師，副總經理莊菁雄接任總經理。
5月11日，比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡離職，電子內建部總監韓冰接任，并同步籌備比亞迪的智能駕駛晶片設計團隊。
此外，3月初離職阿裡達摩院的自動駕駛負責人陳俊波，如今已經創辦了室外無人清潔公司，不再涉足汽車行業。
……
在這30起高層人事變動中，有5位CEO離職，3名圈内人士另起爐竈，目前至少有12位高管還處于待業狀态，整車廠企業和自動駕駛公司均有涉及。
▲2023年3月至今車圈高層人事變動表
對整車廠而言，高層離職的原因不外乎以下兩點：一是傳統車企在新能源轉型上進展緩慢，無法适應智能汽車行業發展趨勢；二是各大車企銷量持續低迷，公司長期處于虧損狀态；而對自動駕駛公司來說，其自動駕駛方案的商業化落地還有一段距離，長期的研發和投入與收益暫時還存在很大的差距。
而今年以來，汽車行業進入價格内卷階段，各車企之間大打價格戰，給本就不富裕的生活又增加了些許風霜，繼刺刀見紅的價格戰之後，高管離職和裁員也開始成為車圈的主旋律。
這波人事變動潮之下，有人離職待業，有人轉行創業，不過更多的人還在負重前行。對一些車圈人士來說，想要安安穩穩吃上新能源汽車這碗飯着實有些困難。
一、5名CEO被換 董事會洗牌重組
3月份以來，汽車行業的人事震動持續不斷，近三個月時間内足有8名CEO被換，還有多家車企對董事會成員進行了調整。
▲CEO及董事會人事變動表
1、長城歐拉話事人離職，長安衆泰董事會變更
5月24日，長城旗下歐拉和沙龍兩大品牌CEO文飛離職。至此，被業内和媒體稱為長城“四大金剛”的柳燕、劉智豐、甯述勇和文飛已全部離職。
▲文飛
據了解，文飛于2018年6月加入長城，擔任長城汽車銷售公司營銷副總經理，期間曾主導哈弗、沙龍、歐拉等品牌的營銷工作。五年時間，文飛不僅提振了哈弗銷量，而且還變革了哈弗的營銷戰略，“哈弗大狗”系列的命名便是在他的主導下進行的，除了“狗系”，哈弗品牌還延伸出了赤兔、神獸、初戀等一系列别緻的命名，歐拉品牌推出了黑貓、白貓、好貓、閃電貓等貓系産品，沙龍品牌則帶來了機甲龍。
不過，随着近年來新能源汽車的出圈，哈弗系列的熱度和銷量已經逐漸低迷。
2022年長城汽車銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%，銷量目标僅完成56%，而在今年，長城汽車亦是開局不利，1～3月，長城汽車銷量約為22萬輛，同比下滑22.41%，按照長城汽車公布的160萬輛年銷目标計算，一季度目标完成率為13.7%，其中歐拉品牌銷量接近腰斬，同比下滑47.37%。
可以看到，文飛在長城的五年時間内也曾有過輝煌戰績，不過在新能源大潮的席卷之下，長城汽車轉型較慢，文飛也難以為繼。
另外，5月31日，長安汽車周開荃因工作變動申請辭去公司第八屆董事會董事職務，辭職後将不再擔任公司其他職務，同時，連健因達到法定退休年齡并符合法定退休條件申請辭去公司第八屆監事會監事、監事會主席職務，辭職後将不再擔任公司其他職務。
▲周開荃
而衆泰汽車也在5月31日晚間釋出公告稱，黃繼宏因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。在新任董事長選舉完成之前，公司董事将會推舉一名董事暫時代行董事長職權，主持董事會日常工作，直至選舉産生新任董事長為止。
2、上汽通用換帥，東風日産迎新
民企代表長城這邊銷量低迷，旗下雙品牌CEO文飛離職。而另一邊，合資車企上汽通用和東風日産也均對旗下公司CEO進行了調整。
今年以來，上汽集團已經發生了兩起人事大調整。2月20日，上汽大衆換帥，陳賢章調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接任上汽大衆總經理一職。
而就在5月12日，上汽通用也迎來了新的掌門人，原上汽通用汽車總經理王永清調任上汽集團副總經濟師，總經理一職由上汽通用汽車副總經理莊菁雄接任。
與陳賢章情況類似，王永清如今也快到了退休的年齡。自1990年進入上汽工作，王永清曾先後在上汽大衆、上汽通用東嶽汽車有限公司、上汽通用東嶽動力總成有限公司任職，2014年7月起，王永清擔任上海通用汽車總經理，開始了長達9年的掌門人生涯，他也被業界稱為“通用王”。
▲上汽集團副總經濟師王永清
不過，作為上汽通用掌舵時間最長的一任總經理，王永清的表現并不盡如人意。
上汽通用是首個中國汽車市場年銷量突破百萬的汽車企業，也是中國成長最快的乘用車企業。在合資車企中，銷量前三長時間被南北大衆和上汽通用占據，上汽通用甚至連續數年成為乘用車企業年度銷量第一，不過這些輝煌時刻都發生王永清掌舵之前。
2014年，王永清掌舵上汽通用後，其銷量就再也沒有回到過第一的位置，而在此後幾年時間裡，上汽通用便漸呈頹勢。
2017年，上汽通用旗下昂科威斷軸的消息曝光，随後上汽通用旗下多個品牌多款産品也都曝出斷軸現象，最終，上汽通用在2018年召回旗下3大品牌14款産品共計332萬輛缺陷産品。
後來，王永清又将此前已經被消費者熟知，一度是銷量主力的凱越和科魯茲（四缸機）停産下架，以科沃茲和科魯澤（三缸機）來替代。
不過，這一改變仍然沒能挽救上汽通用的頹勢，王永清沒有及時作出更多補救措施，反而開始讓上汽通用三大品牌輪番降價促銷讓利，持續的降價促銷和低品質表現讓曾經的領頭羊與第一梯隊的差距也越來越大。
最重要的是，王永清并未意識到新能源轉型的迫切性，他曾發表了諸如“新能源市場還在試錯階段”、“不能因為5%的電動車，丢棄95%的燃油車”等觀點。
實際上，正是新能源汽車的轉型大潮加速了王永清的調任。
而新上任的總經理莊箐雄也是一位老上汽人，目前已在上汽工作了27個年頭，曾分别在上汽通用和上汽集團總部任職。
早在1996年，莊菁雄便加入上汽通用汽車參與組建工作，先後擔任整車廠車身區域維修和生産經理、上汽通用北盛汽車車身區域進階經理制造工程部車身工藝及新項目進階副經理、公司執委會執行助理、總經理辦公室主任、采購部執行總監等職務。
2019年，莊菁雄調任至上汽集團，先後任上汽集團總裁辦公室副主任、主任，集團品質和經濟運作部總經理。2021年，莊菁雄出任上海賽可出行科技服務有限公司首席執行官；2022年11月，莊菁雄再次加入上汽通用汽車，任公司副總經理、上汽通用汽車銷售有限公司總經理的職務。
▲上汽通用汽車總經理莊箐雄
與此同時，原上汽集團品質和經濟運作部總經理陸一将出任上汽通用汽車副總經理，負責市場營銷相關工作。陸一曾在神州數位、安普工任職，2005 年，陸一負責上汽通用多品牌市場規劃工作，2010 年前後，陸一被調往凱迪拉克，擔任市場營銷部副部長，2015 年前後，陸一成為别克品牌總監，之後進入上汽海外業務，曾被外派海外北美市場，
▲上汽通用汽車副總經理陸一
推動上汽通用順利轉型，在新能源汽車大潮之下站穩腳跟，這對新上任的莊箐雄和陸一來說仍然是一項艱巨的任務。
除了上汽通用，東風日産近期也有高層調動。4月26日，東風日産乘用車公司公布了新一輪人事任命，由于任期到期，辛宇将不再擔任東風日産汽車銷售有限公司總經理和東風日産乘用車公司英菲尼迪事業部總部長，總經理将由劉新宇出任，英菲尼迪事業部總部長由藤木稔大接任。
▲辛宇
2018年，辛宇加入東風日産并出任東風日産乘用車有限公司市場銷售總部總部長，後續出任東風日産汽車銷售有限公司總經理，在此之前，辛宇曾任職上汽大衆市場營銷進階總監、高端車營銷進階總監，在經銷售體系、銷售業務管理、汽車産品規劃、品牌傳播及創新營銷等方面，擁有豐富的行業經驗。
辛宇加入東風日産的第一年，日産便在華創下銷量巅峰，全年銷量156.4萬輛，同比增長2.9%，超越豐田在華銷量，其中，東風日産乘用車（含日産/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%。
不過，東風日産最近的日子并不好過。公開資料顯示，2022年東風日産累計銷量僅為89.8萬輛，同比降幅高達20.9%，這是東風日産近七年來首次跌破百萬輛銷量大關，同時，東風日産還是去年所有日系車企中乃至主流合資車企中，下降幅度最大的車企。2023年一季度，東風日産的銷量僅為15.1萬輛，同比下滑了37.4%。
與文飛有着相似的經曆，任職五年，兩人都曾為所在車企立下赫赫戰功，最後卻黯然離場，雖然整體上屬于“高開低走”，但我們一方面能夠看到兩人的光輝戰績，另一方面也還需看到其背後新能源大潮的勢不可擋。
有趣的是，接任者劉新宇同樣出自上汽體系。1999年，劉新宇從同濟大學汽車工程系動力專業畢業，随後便進入上汽集團，在上汽大衆的供應鍊以及采購部門任職。2019年，劉新宇正式進入了上汽集團的自主機闆塊，2020年，劉新宇出任名爵法國公司的CEO，也正是在這一年，法國一躍成為了名爵這個品牌在歐洲地區表現最好的地區，于是上汽集團又将劉新宇升任為名爵歐洲CEO，同年，名爵在歐洲地區的銷量達到11.3萬輛，實作了成倍增長。可以發現，劉新宇在海外市場拓展方面能力突出，而這對東風日産或許是一大助力。
▲東風日産汽車銷售有限公司總經理劉新宇
另外，東風這邊有消息稱，東風悅達起亞品牌内容營銷部部長邵鳳明将被調回悅達集團，擔任商用車公司總經理，而接任者等待官宣。
3、大衆CARIAD重組，賓利中國換帥
國内多家車企CEO被換，國外車企亦有變動。5月9日，原賓利生産總監彼得·博世接替德克·希爾根伯格擔任大衆軟體公司CARIAD CEO，同時負責财務、采購和IT業務。
▲大衆CARIAD CEO彼得·博世
彼得·博世于2017年加入賓利，擔任賓利品牌董事會成員，負責生産制造業務；同時，彼得·博世還是Scout汽車董事會成員，參與了北美純電動R-SUV和皮卡制造業務。而在加入賓利之前，彼得·博世還曾擔任奧緯咨詢公司顧問，在大衆品牌工作了近七年。
值得關注的是，大衆汽車集團幾乎重組了CARIAD的董事會，目前已經解雇了除首席人事官以外的所有執行董事，而與彼得·博世一起加入董事會的還有兩名軟體專家。
而CARIAD此次重組的最大原因便是此前诟病已久的軟體研發進度太慢，大衆集團前CEO赫伯特·迪斯也是以離職。
除此之外，大衆集團在中國的相關負責人也有調整。
6月1日，賓利汽車宣布安睿轲自即日起接替彼夕樂，出任賓利汽車中國内地及香港、澳門執行總經理，同時，安睿轲還出任大衆汽車銷售有限公司集團總經理。此前，安睿轲曾于2016年4月至2020年12月首次加入賓利汽車中國，擔任賓利汽車中國内地及香港、澳門執行總經理。在過去兩年半間，安睿轲在美國擔任大衆汽車信貸進階副總裁，負責客戶體驗戰略和銷售業務。
▲賓利汽車中國内地及香港、澳門執行總經理&大衆汽車銷售有限公司集團總經理安睿轲
也就是說，大衆集團為了加速電動化轉型，不僅換掉了軟體公司的CEO，還重組了整個董事會，可見其目前的轉型之路并不順利，當然，其轉型決心之堅定也可見一斑。另外，大衆集團還将此前在中國有着4年工作經驗的安睿轲調回中國，也可見其在中國市場的面臨的競争不可小觑。
此外，日産汽車近日也釋出消息稱，現任日産汽車公司董事會成員、日産汽車公司代表執行官、首席營運官阿西瓦尼·古普塔在下個月任期屆滿後，将不再擔任日産汽車董事會成員。不過，對于其未來是否繼續擔任公司首席營運官一職，官方并未明确說明。
而在CEO級别的人員變動中，千挂科技陶吉也在其中。
5月25日，有消息稱自動駕駛幹線物流公司千挂科技CEO陶吉已于近期離職，CEO一職将由聯合創始人丁飛接任。
▲陶吉
陶吉加入千挂科技僅14個月，主要負責管理營運、戰略方向、商業化等工作。而千挂科技成立于2021年7月，專注于L4卡車自動駕駛技術和商業化落地。2021年10月，成立不到三個月的千挂科技便獲得了共計1.915億元天使輪融資，去年4月，千挂科技完成了2億元人民币的Pre-A輪融資。不過，距離上次融資已經過去了整整一年，或許陶吉的離職與此有關，對這樣一家目前還未完全實作商業化落地的公司來講，千挂科技目前的變數仍有許多。
而小馬智行CFO勞倫斯·斯泰恩也于3月初離職，CFO一職由王皓俊接任。離開小馬智行後，勞倫斯·斯泰恩将以合夥人的身份加入紐約一家私募股權公司。
CEO離職、掌門人換班、董事會重組，這其中任何一件事都足以在圈内激起三層浪。不過，在重重困境之下，各車企的組織和人員變革隻有自上而下才能行之有效。
二、多名技術高管被換 車企到智駕公司都有
除了多家CEO離職，技術部門也成為了當下車圈人事流動的重要陣地。
▲技術高管人事變動表
據36氪報道稱，今年3月初，小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝現已離職。劉明輝此前曾擔任一汽集團技術研發院副院長，有8年整車性能開發經驗和17年新能源汽車及汽車電子産品研發經驗。
▲劉明輝
2017年8月，劉明輝正式出任小鵬汽車副總裁，全面負責公司的動力系統工作。初到小鵬汽車時，動力團隊隻有二十幾個人，一切幾乎是從零開始，而正是劉明輝帶隊建立起了小鵬的整個研發體系、産品的品質保證和生産體系。
而對于三電技術十分成熟的比亞迪來說，目前在智能駕駛方面卻存在着不少的短闆。
據36氪報道，5月11日，比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡已經離職，其職位由電子內建部總監韓冰接任。而王歡負責的智能駕駛開發部也被分拆整合，超 500 名員工大部分被分流進了韓冰負責的電子內建部。與此同時，韓冰還在同步籌備比亞迪的智能駕駛晶片設計團隊。
▲比亞迪王歡
據了解，韓冰負責的電子內建部主要研發作業系統、域控制器、中間件等，如今，加上算法業務等，團隊規模超過千人。與雙模系統（主要研發插電式混合動力技術）中心、智能網聯中心并列，成為比亞迪規劃院的三大核心闆塊之一。
▲比亞迪韓冰
而在今年年初，便有消息稱比亞迪今年将對研發院和規劃院進行大規模的組織調整。今年3月，比亞迪還曾宣布與NVIDIA深化合作，拓寬NVDIA DRIVE Orin中央計算平台的應用範圍。
目前，工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。另外，比亞迪還将智能駕駛的研發任務主要交給規劃院和第五事業部負責，兩者的大體分工是：規劃院重點負責高階智能駕駛，第五事業部負責低階智能駕駛。
伴随資源梳理，規劃院的智能駕駛研發體系也在同步調整，其中，最大的研發部門智能駕駛開發部（部門代号IDD）将面臨整合，該部門的數百名員工也将被分流進其他業務部門。
如今看來，王歡的離職和韓冰籌備智能駕駛晶片設計團隊正好驗證了這一消息。
另外，就在幾天前，集度汽車智駕負責人王偉寶也已離職，相關工作由CEO夏一平主持。
▲王偉寶
公開資料顯示，王偉寶曾在蘋果公司擔任計算機視覺技術負責人，2018年年創辦了醫療人工智能公司Singularity.AI，2020年加入新石器無人車公司擔任首席技術官。2021年8月，他加入了由百度和吉利共同創立的集度汽車，負責智能駕駛業務。
而在5月中旬，美國當局宣布對五起涉及中俄公民涉嫌盜取技術和商業機密的案件提出指控，而王偉寶正在其中，其離職是否與指控有關目前還未可知。
此外，通用汽車公司官網5月9日宣布，蘋果雲服務部門前工程副總裁Mike Abbott将于2023年5月22日正式加入通用汽車，擔任軟體業務執行副總裁。他将向通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉彙報工作。Abbott将上司新成立的軟體部門，專注于開發車輛和企業軟體技術和解決方案，并向零售和商業客戶提供數字服務和功能。
除了車企，自動駕駛公司也有多名技術高管離職。
3月初，阿裡達摩院自動駕駛負責人陳俊波離職，而陳俊波離職不久，便與前阿裡機器人CEO谷祖琳、達摩院某團隊負責人、浙大網新恒天VP王健共同創辦了有鹿智能，進軍戶外清潔機器人領域。
▲陳俊波
此外，Momenta負責産品工程研發的副總裁Charles Wang已于近期離職，其飛書賬号已暫停使用，而有消息稱其離職後可能會進行和大模型有關的創業。
5月17日，圖森未來宣布技術副總裁王磊離職，王磊将于北美時間5月26日正式離開圖森未來，其工作由軟體進階副總裁朱敬接手。
▲王磊
王磊于2006年取得清華大學數學和實體學士學位，後前往美國佐治亞理工學院攻讀計算機科學博士。入職圖森未來之前，王磊先後在微軟、Facebook、Instagram、小馬智行等公司工作。2020年7月，王磊加入圖森未來，任職PNP團隊經理，負責無人駕駛卡車的預測和規劃研發工作。去年3月，王磊出任圖森未來技術副總裁，負責感覺、定位、規劃、控制、車載基礎設施、傳感器和車輛嵌入式系統等工作,并直接向當時的CEO侯曉迪彙報。
需要注意的是，今年5月5日，圖森未來因沒有及時送出2022年年報等相關資訊而收到了納斯達克退市通知，如果圖森未來未對退市決定提出上訴，那麼其普通股将于2023年5月15日開市時停牌，而這一切或許都因公司内部的宮鬥和美國的管控有關。而在5月初，圖森未來北美團隊便傳出裁員的消息，王磊離開後，圖森北美團隊或也将開啟新一輪大裁員。
5月9日，鑒智機器人宣布，潘屹峰将以合夥人身份出任公司技術副總裁，負責智駕産品線。同時，公司宣布組建智駕産品業務部，潘屹峰任部門負責人。潘屹峰是中國科學院自動化研究所博士，百度深度學習實驗室創始團隊成員，百度無人車創始團隊成員，曾任百度L4-Robotaxi感覺、預測、規控、車路協同技術負責人，期間擔任百度Apollo主任研發架構師、百度智能交通BU技術委員會主席。
無論是燃油車時代還是新能源汽車時代，核心技術都是一家車企賴以發展的根本，目前新能源汽車的核心技術主要是三電和智能駕駛，而近期一些車企技術高管的變動也主要集中于此。
三、銷量增速不達預期 營銷高管壓力山大
汽車銷量幾乎最直覺反映了一家車企的營運狀況，而銷量的降低也會直接影響到銷售部門的人事變動。
▲營銷高管人員變動表
今年3月，小鵬汽車首席人力執行官兼銷售副總裁廖清紅被傳離職。作為2021年的新勢力銷冠，小鵬去年的銷量并不理想，而這或許也直接影響了銷售副總裁廖清紅的離職。
▲廖清紅
除了小鵬銷量不佳以外，岚圖也面臨着相似的境地。2022年，岚圖汽車全年的傳遞量僅為1.94萬輛，隻完成了全年銷量目标的62%左右。今年前四個月的銷量僅為9021輛，還未達到其目标。
5月14日，岚圖銷售總經理餘飛離職，而這距離其入職岚圖還不到一年時間。餘飛曾任職江鈴汽車，曆任銷售大區經理、皮卡品牌經理等職位。2019年5月，餘飛加盟長城汽車，擔任商品企劃總監，同年10月出任歐拉品牌副總經理；2020年7月升任歐拉品牌營銷總經理；2021年10月被委任WEY 品牌轎車品牌總經理。
▲餘飛
而在4月初，岚圖營銷副總劉展飛也已經離職，最近剛剛加入捷豹路虎，擔任産品管理執行副總裁。
▲捷豹路虎産品管理執行副總裁劉展飛
更有意思的是，還有人僅在“試用期”便離職。就在5月31日，有消息稱長城汽車公關總經理果鐵夫已于5月8日離職，而果鐵夫入職長城僅3個月，可以說才剛剛經過試用期。加入長城之前，果鐵夫曾服務過奧迪、賓利、捷豹路虎等品牌，随後又在寶沃汽車、高合汽車以及路特斯工作過一段時間，個人履曆十分豐富。
▲果鐵夫
而就在果鐵夫被爆離職的檔口，長城與比亞迪正吵得不可開交，而果鐵夫在此之前已經離職，這場公關大戰也與他再無瓜葛，隻是長城來講倒是有些“屋漏偏逢連夜雨”。
可以發現，汽車行業的競争已經處于白熱化階段，而營銷高管主管也成為了車企競争失敗最直接的犧牲品，更有甚者直接選擇退出車圈，另起爐竈。
結語：高管人事流動愈演愈烈
車圈今年的第一波人事變動已經多達20位，不曾想第二波竟愈演愈烈，目前已波及30位高管，其中更是包含了5位CEO離職，多家董事會人員調整。
然而，在汽車電動化和智能化的大潮之下，全球車企必須做出改變，從品牌定位、技術研發、營銷政策等多個方面革新，而這也就意味着需要對企業高層組織和人事做出重大調整，人事流動也就随之愈演愈烈。如此看來，這波高層人事變動既在意料之外，也在情理之中。
總而言之，新能源汽車大潮之下，汽車行業的競争隻會越來越激烈，各大車企必須挑兵選将，厲兵秣馬，做好準備去打這一場硬仗。