總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
“比它能越野的，沒它豪華；比它豪華的，沒它能越野”。
大概在十年前筆者看到雷克薩斯LX570的這句宣傳語，大受震撼。的确，豐田打造豪華越野車很有一套，從中國到北美，從澳洲到中東，蘭德酷路澤、普拉多、雷克薩斯LX、GX風靡了整個世界。
正所謂樹大招風，豐田在豪華越野車市場的地位，也一直有車企來挑戰。作為曾經的“徒弟”，長城汽車在這麼幾十年來一直以豐田這位老師為目标，希望在豪華越野市場也獲得此般成就。從2020年開始，長城汽車便在越野市場再次發力，從坦克300再到如今的坦克500，我們看到了長城的“野心”。
特别是近日的坦克500，很多朋友将這輛車與豐田普拉多相提并論……一台是三十多萬的國産豪華越野，一台是曾經炒到五六十萬的豐田越野，年輕的長城，能否撼動豐田這棵大樹?
比它豪華的，沒它便宜
比它便宜的，沒它豪華
如果把豐田Land Cruiser系列全部算進“豪華越野”的話，似乎會有點牽強。除了雷克薩斯LX和GX家族外，豐田其餘的如普拉多、蘭德酷路澤、4RUNNER（美版普拉多）等越野車，更像是一台工具車。
但是對于坦克品牌，長城一開始就希望将豪華二字深度綁定，打造出一個真正如路虎一般的豪華越野品牌。
事實上，坦克500也做到了這個地步。這輛車有着媲美普拉多（LC150）的體型，但是在内部，卻有着截然不同的風格。
如果普拉多LC150幾乎以實用為取向，内部稍微帶一點老派豪華風格的話，那麼坦克500就是一台純粹的“豪華車”。鮮明的内飾配色、大面積運用的豪華皮革，再加上現代派的内飾布局和設計，毫不誇張地講，坦克500更像是一台由卡爾森改裝過的奔馳GLS級。但是在設計層面，你卻看不到任何的模仿痕迹，所有皆為長城原創。
當然，一輛車如果光靠設計就能說自己“豪華”的話，那麼還是有點滑稽的。真正的豪華，應該是從宏觀到細節的整體，真正能讓駕乘者享受到全方位的質感。
這一點，美系車比日系車做得更好，比如車輛的人機工程學設計、内部NVH調校等。而坦克500，在這些細節處，則是比較偏美系的。
例如這輛車在座椅設計方面，不僅僅是為車内擺幾套柔軟的沙發就了事。與此同時，它也融入了很多關于人機工程學的考量。在我們實際體驗的時候，座椅并不是一味地柔軟、功能多，在調節好之後也能比較到位地支撐起人體各個部位，并且能夠給人帶來足夠的側向支撐力，在越野時確定駕乘者可以被牢牢固定住。
再比如，坦克500作為一台越野車，風阻必然不會小、開起來之後的風噪也不會小。怎麼辦？豐田越野車的解決思路，是盡可能增加車輛的被動隔音裝置，比如液态阻尼墊等等。但是坦克500不僅擁有大量的被動隔音材料，同時也配備了主動降噪系統，其原理和主動降噪耳機相同，通過算法實作了對低頻噪音的抵消。是以，在坦克500行進的過程中，你雖然會聽到V6發動機的轟鳴和正常的風噪，但是耳邊卻并沒有惱人的低頻噪音，令人感到足夠地舒适。
其實光從豪華這一層面來講，坦克500毫無疑問是能打的。如果用來對标曾經的普拉多，坦克500在豪華質感與價格方面都有優勢；而在目前的市場中，價位與坦克500差不多的合資越野車，幾乎沒有比它豪華的；而比坦克500豪華的路虎同級車型，顯然在價格上也沒有優勢……
論越野實力
坦克不說老大也能排前五
每當我們一說到越野車的越野性能時，大家想到的，多半會是“分時四驅/全時四驅”、“大梁底盤”、“三把鎖”這些物件。不過筆者想說的是，即便一台越野車把這些要素都給配齊了，但是主機廠并沒有在此基礎上進行優化，那依然是白搭。越野能力強悍與否，不光是硬體的問題，更是如何調校、如何讓這些硬體配合得更好的問題。
首先，來看看坦克500在硬體層面有怎樣的表現：第一，基于坦克平台打造，采用非承載結構并配備前雙叉臂後整體橋懸架；第二，坦克500配備了博格華納第三代智能四驅系統，采用與猛禽類似的雙速TOD分動箱、具備機械鎖止的功能。
而在“越野軟實力”的配置層面，坦克500具備低速蠕行脫困、坦克轉彎等功能。而在實際的操作層面，這輛車給人最直覺的感受就是“操控更加友善”、“新手也可以适應中等強度越野”。
可以看出，坦克500在越野配置上的邏輯，并不是追求極限，而是追求“享受”。兼顧公路行駛質感的同時，讓越野更加簡單，進而為更多人帶來樂趣。
很多朋友還在糾結，坦克500為啥要上博格華納的TOD智能四驅系統？從本質來看，不是和适時四驅差不多嗎？
首先，這套來自于博格華納的四驅系統并不是簡單的适時四驅。它雖然可以在兩驅、四驅、AWD等模式之間切換，但是它的分動箱依然可以機械鎖止，并且在低速四驅模式下，可以放大扭矩2.64倍。從性能來講，它并不比分時四驅或者全時四驅的普拉多差。
而且，這套四驅系統由于可以進行扭矩的智能配置設定，其實也可以更好地比對低速蠕行、坦克轉彎等電子脫困功能。看到這裡，你或許會問：搭載托森式全時四驅系統的LX570，不一樣也有低速蠕行、坦克轉彎功能嗎？為何會說坦克500的博格華納四驅系統更加合适？
原因其實也很簡單，LX570搭載的托森式全時四驅系統，在進行坦克轉向時的操作，是由刹車系統對一側車輪進行鎖止，通過差速器來配置設定動力給另一側車輪，實作被動的坦克轉向。而坦克500的坦克轉向，可以通過四驅系統實作對扭矩的配置設定，類似于本田SH-AWD，是一種效率更高的“主動式操作”。
而且，在目前，托森式四驅結構其實已經不是最好的四驅形式了。固然，托森全時四驅結構強度高、扭矩承載能力大，但是經濟性不是太好，奧迪等廠商也在逐漸放棄這一類似的四驅結構。坦克500的博格華納四驅系統，其實已經在向智能化的方向轉變，帶來的整體收益會更高。
3.0T大排量
讓坦克500直道超車
在目前的豪華越野車市場中，你能買到的六缸柴油越野車不多，主流的有坦克500（3.0T V6雙渦輪增壓）、路虎衛士（3.0L L6雙增壓）。而且在實際表現中，兩者都有着不錯的實力。
坦克500的零百加速時間在7-8秒以内，而路虎衛士則可以跑進7秒以内。考慮到售價，坦克500雖然慢了一點，但也能被大部分消費者接受。
那麼，如果我們與豐田系越野車橫向對比的話，坦克500的表現處于豐田新老交替的中部位置。相比于豐田4.0L自吸發動機，坦克500的3.0T雙渦輪增壓發動機就有點欺負人了。而即便是面對豐田最新的3.5T雙渦輪增壓發動機，坦克500的3.0T機頭也并不弱。豐田最新的3.5T發動機最大馬力415Ps，最大扭矩為650N·m，而坦克500的3.0T發動機最大馬力354Ps、峰值扭矩500N·m。
如果越野車隻拼資料的話，沒啥太大的意思，更重要的還是直覺的行駛品質等表現。
坦克500搭載了一台長城自主研發的9AT變速箱和48V輕混系統。這台變速箱的擋位雖然沒有LC200的10AT變速箱多，但是滿足各種駕駛場景是沒有問題的。
尤其是在使用者需要舒适品質的時候，9AT變速箱配合48V輕混系統，可以讓換擋過程盡可能平穩、順暢，提升了車輛的行駛質感。與此同時，這一級别車型的使用者雖然不太注重油耗，但在實測中，坦克500的百公裡綜合油耗在12-13L左右，也是同級别裡較為突出的了。
綜合來看，我們雖然不能說長城的這套3.0T+9AT+48V動力總成，就一定比路虎或者豐田的同級别動力總成先進。不過，我們在買車時需要多方面考慮。
首先是售價方面，坦克500的價格也就三十多萬，而路虎衛士需要七十多萬、平行進口的豐田新LC系列價格肯定也不會低，誰的成本效益更高顯而易見；其次則是車輛在實際使用過程中的要求到底有多高？曾經的豐田4.0L發動機、路虎的2.2T柴油機，動力儲備都一般，但大家也都這樣過來了，并且認為沒毛病，而坦克500給的還更多，那就更沒有毛病了。
結語
是以，從整體來看的話，坦克500以現在的産品力、現在的價格去競争豪華越野市場裡的“頭号種子”，并沒有太大的問題。而在筆者看來，這輛車所做出的突破，并不僅僅是國産車在技術和價格上的突破，更重要的是，它實打實地站在了消費者的立場，以不貴的價格，帶來了更好的選擇。光是這一點，就值得我們去相信它。
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