文/岸青
2021年新能源汽車産業的發展超過了所有人的預期，雖然受到了疫情和缺芯的影響，但依舊表現出不錯的産銷資料。
據工信部資訊顯示，2021年，在中國市場上，新能源汽車産銷分别達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續7年位居全球第一；在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有8家，市場滲透率為13.4%。
毋庸置疑，新能源已經成為了當下發展的重中之重和未來發展的主流趨勢，而作為電動車的驅動“心髒”，動力電池的重要性無須多言。當電動汽車發展進入快車道，電池技術的發展革新同樣需要提上日程。
一、快充和換電成為新主題
一直以來，新能源汽車最為人擔憂以及苦惱的問題便是續航問題，但在已有技術尚未實作重大突破的前提下，電動汽車續航的難題還得歸類到補能上，就像燃油車不用搭載巨大油箱，而是依靠無處不在的加油站一樣，電動汽車想要解決“後顧之憂”，還得靠更全面的充電網絡布局。
補能站基建的事情暫且不提，交給時間去解決。當充電站建起後，充電慢充電難便成為了最主要的困擾。對于廠商而言，難題便等于商機，誰能最快實作技術突破，誰便能搶先占領市場。
2022年，快充和換電模式的發展将成為新趨勢，行業巨頭甯德時代在今年1月便高調推出換電品牌EVOGO，提出了“巧克力換電塊”概念。将單塊電池的續航裡程控制在200KM，使用者可根據出行路程需求自由選擇租賃電池的數量。可加可減，靈活應對，這也成為了甯德時代換電方案基于技術上的商業運轉模式其中一個很大亮點。
此外，新的一年，使用者以及行業對快充技術提出了新的要求，正如手機快充不斷進步一樣，2022年，廠商們依舊需要在汽車快充上下功夫，目前大部分快充領先技術已經達到了半個小時補能80%，2022年有望實作15分鐘補能80%的技術突破。
二、電池成本下降
随着新能源補貼的進一步退坡、以及上遊原材料成本上漲等因素，2021年末，不少車企都陸陸續續地調整了新能源産品的售價，将成本的壓力下傳遞至消費者的身上。
但漲價會拉開産品與消費者的距離，保持原價又很難在成本上漲的情況下實作盈利，車企想要實作兩全還得在技術層面上實作突破，在現有的電池技術體系下将成本下降進一步做到極緻；通過技術躍進來謀求更高的産品附加值，以應對原材料上漲的難題。
三、電池能量密度提升
正如開頭提到的那樣，續航始終是電動汽車無法規避的“難言之隐”，以目前的電池技術來看，電車短時間内想要實作超長續航，隻能通過增加電池體積的方法來實作，但一味追求續航而不管整車重量以及性能的做法是不現實的，也失去了科學發展的意義。
一切的難題都要從技術層面上尋求突破，既然電池體積是固定的，那麼隻要增加能量密度，便可以實作同品質下更高額的能量儲存，目前各車企也在積極嘗試更多材料，通過提高能量密度來達到更長的續航裡程。
歸根到底，科技是第一生産力，目前新能源汽車産業的發展已經遠超了人們的預估，而電池技術水準更是遠超人們的樂觀估計，2022年作為政策補貼的最後一年，在時代浪潮的洗禮下，相信新能源汽車産業有能力完成時代賦予的使命，在技術和市場層面都交出一份完美的答卷。