年銷百萬的國産名車，為何還是掉隊

2022年是自主車企雄赳赳、氣昂昂的一年。

其中最能證明這一點的就是，比亞迪汽車終結了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的曆史，此前的格局是“南北大衆一通用”。

根據乘聯會統計的2022年全年狹義乘用車廠商零售銷量TOP10排行榜，榜單前5名的廠商中有三家為自主品牌，分别為第一名的比亞迪汽車、第三名的長安汽車、第五名的吉利汽車。

比亞迪無論是批發還是零售，銷量都是冠軍。/乘聯會

而常年位居榜單前三名的“南北大衆一通用”紛紛讓位，其中一汽-大衆掉到了第二名，上汽大衆和上汽通用汽車則直接跌出前三名，分列第四、第六名。

這樣的排位大洗牌确實讓我們看到了自主車企的強勢崛起，但幾家歡喜幾家愁，并非所有自主車企都能歡天喜地收尾。比如長城汽車，它就是發愁的那一家，因為掉隊了。

長城汽車在1月10日釋出的官方微網誌中，透露出了“2022年，長城汽車全年銷售1,067,523輛，連續7年銷量超100萬輛”的銷量資訊。

這個數字看似光鮮，但在乘聯會統計的2022年廠商零售和批發銷量兩大排行榜前十名中，并沒有長城汽車的身影。

而長城汽車掉隊的原因，與其旗下多個子品牌的新能源戰略有關。

目前，長城汽車旗下有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍汽車共六大子品牌，均在朝“新”看。

按官方的說法是，“2022年，長城汽車旗下六大品牌全面向‘新’，以集團化新能源矩陣面向快速擴張的新能源市場”，比如哈弗品牌，以“新能源SUV專家”全新定位，2022年内上市了第三代H6 DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG等車型；坦克品牌新能源越野再次進階，于2022年底正式亮相坦克500 PHEV長續航版等。

但理想很豐滿，現實很骨感。就最新銷量資料來看，目前沙龍汽車未有傳遞新車，暫不能給長城汽車帶來實際銷量，而餘下的五大品牌除坦克品牌外似乎都不太給力。

坦克，依然相對強勁。/長城官方微網誌

尤其是占據長城汽車銷量半壁江山的哈弗品牌，2022年全年銷量同比下滑19.93%，其王牌車型哈弗H6更是由2021年最好賣的SUV變成了2022年第三好賣的SUV，車型年銷量同比直接打了7折。

長城皮卡方面，作為長城汽車銷量的第二支撐點，雖然連續25年銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛，但不得不承認的是，2022年其全年銷量同比下滑19.87%，市場佔有率正被其他車企品牌稀釋。

魏牌和歐拉是近年來長城汽車傾力打造的兩大品牌，前者定位為高端智能新能源品牌，後者定位為更愛女人的汽車品牌。

2022年這一年，二者均在推陳出新，陸續亮相或上市了魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV、芭蕾貓和閃電貓等車型，但反映在市場上，二者全年銷量同比均有兩位數的跌幅，依然是“雷聲大雨點小”的效果。

歐拉，主打女性市場。/長城官方微網誌

尤其是魏牌，2022年7月其CEO李瑞峰時常在社交軟體上吹捧自家的DHT串并聯技術，然後拉踩AITO問界、理想汽車采用的增程式混動。

但市場給出的回報很現實，魏牌2022年銷售3.6萬輛新車，同比下滑37.66%，可有華為賦能的AITO問界2022年累計傳遞超過7.5萬輛，理想汽車2022年全年也傳遞13.3萬輛，同比增長47.2%，位列造車新勢力年度傳遞量第二位。

餘下能帶來實際銷量的四大品牌紛紛城門失守，一個對長城汽車2022年總銷量隻有11.6%貢獻率的坦克品牌又能挽救多少呢？

顯然是杯水車薪的，即便坦克品牌全年銷量同比增長46.45%都不行，何況坦克品牌還在2022年最後一個月防守失敗，出現了同比下滑的情況。

其實，長城汽車想要走全面新能源化這一道路是沒有問題的，問題就在于它無法有效告知消費者選擇新能源車時為什麼要選長城汽車，與其他傳統車企、造車新勢力相比，它的新能源化有何優勢等。

一個問題，為什麼要買長城的新能源車？/長城官方微網誌

另外，長城汽車旗下六大子品牌在2022年出現了無法“多子開花”的情況，如何有效整合品牌也是一大問題。

當然，在這問題上，長城汽車已經給出了一個解決方案：在架構上保持現有品牌戰略不變的前提下，對歐拉和沙龍、魏牌與坦克兩兩進行組織和管道的整合，同時對哈弗品牌進行強化。

不過，最終長城汽車能否如願，還不好說，隻盼着這次的品牌資源整合，能像其在2020年推動的品類營銷戰略一樣有效。