去年12月，中國工信部新産品公示了一款龍嘉的新踏闆車型，它正是時下主流的ADV踏闆，與摩博會曾有過一面之緣的XDV 300 i是同門兄弟，不過排量降到了250cc級别，但功率反而上升了不少。
時隔一個元旦+春節，它依然沒有上市，但我們迎來了廠家的XDV 250（猜測名稱）工程車，相比正常的踏闆車，它會有何種不同表現？
由于本次試駕的這台龍嘉XDV 250為工程車，與未來量産版本有可能存在出入，本篇圖解和試駕僅代表這次試駕車的解讀。
相比起正常的踏闆車，這類ADV踏闆有更高可玩性的同時，也要迎接更多考驗。選擇XDV 250的人，我覺得除了消費它的個性外觀，多半需求是想輕松的通過爛路，不用顧及擋車的油離配合等等，使用場景可能是周末郊遊河邊或樹林、摩旅中難度不太高的土路等等。
作為ADV踏闆，在離地間隙這方面，XDV 250确實比普通踏闆要更高一些，這次在樹林裡駕駛時遇到非常多的坑窪，實際要比圖檔中深得多，正常的去跑沒有一次托底。
進出深坑和上下大角度坡的時候，隻要不去挑戰極限，比如想玩個飛坡或是快速從坑上面飛過去，離地間隙也夠用。
不建議快速駛過坑窪路段，并不是XDV 250不能通過，而是騎着的人真不舒服。
因為要同時兼顧大部分公路熟悉，避震的調校我覺得30%偏向爛路，70%偏公路。50km/h以内的速度在這種輕度爛路上行駛時，前後避震的回饋還都是有些綿軟，車頭車尾随着路面緩慢起伏，好玩的同時并不感覺颠。
但速度再快的話，避震的那股韌勁兒就上來了，傳遞到身體的颠簸感也随着速度愈發強烈，不過這倒也不是壞處，因為這樣的設定也增加了它在鋪裝路上的支撐。
動力方面，廠家暫未公布它的扭矩參數，但在這次試駕中，我去爬了幾次角度較大的坡， 動力的持續和輪胎在土路的抓地都沒問題，等有機會我再試一次布滿碎石和更陡峭的坡道，看它的實力如何。
針對爛路，它的車把設計我覺得特别贊， 平行的直把增加了更準确的掌控，應對凹凸路面，也能打開雙臂應對緩沖。
通過工信部的公示了解到，發動機功率為18千瓦，相比300cc發動機的VMAX還高了2千瓦，但或許因為它的整備品質更重，或是動力調校可能偏越野，100km/h以下的提速很痛快，但超過之後動力開始逐漸平靜，儀表時速從100到110的變化也變成2km/h的慢慢遞增，如果想在高速公路追求速度感，這的确不是它的強項。
它有着與VMAX相同的軸距，雖然整備品質更重了一些，但對靈活性方面并沒有很大變化。
街道中快速變道、掉頭，依然能感覺到它輕盈且順手，不知是否廠家針對這款車減少了拖拽距，低速時配合直把，轉向比較賊，車頭的指向性也很敏感。
前面所提到更偏向公路的避震屬性，在街道壓彎時也能感覺出來。快速駛入彎道會感覺避震前段稍微有一些偏軟，但等有一些傾角之後又會重拾信心。但，不建議用原廠的XDV 250壓大傾角，因為原廠配備的是多功能胎，相比公路胎在壓彎時的抓地力還是差許多。
騎行姿勢方面初步感覺還很惬意，并沒有因為使用了直把或偏越野而讓上身過度前傾，車座與腳踏的關系也讓腿部像VMAX一樣放松。如果未來廠家舉辦媒體試駕的話，我再和大家分享長時間的騎行感受如何。
從龍嘉首個ADV踏闆産品亮相至今接近半年時間，這一次XDV 250工程車的到來終于看到了即将上市的希望。
雖然它來的時間相比同類競品晚了許多，但從這次試駕的體驗而言，正是應了那句“好飯不怕晚”，綜合實力它是一台能真正玩起來的踏闆車，而不是為了追趕潮流而倉促推出的半成品，至于能把它完成什麼樣，就看未來的車主們了。另外，對于這款車的售價，您猜是多少？
鳴謝：風速摩托（北苑店）提供試駕車