2021年的進度條已滿，2022年的大幕正慢慢打開。回望過去的一年，國内汽車行業遭受了多重挑戰。中汽協方面預測，國内汽車2021年總銷量将達2610萬輛，同比增長3.1%。
行業銷量正向增長的大背景下，相關的車企年終成績單也頗有亮點。在過去的一年裡，東風風神累計銷售121570輛，同比增長73%，逆勢突圍成功跨越年銷12萬輛的目标。
逆勢完成年銷目标的背後，離不開東風風神在技術領域的長期投入。技術是車企的第一生産力，2021年東風風神不僅轉入“技術風神時代”，還提出了“高端性能普及者”的品牌主張。
對于2021年取得業績表現，東風風神方面稱，過去一年是公司開局“十四五”的勝利之年，是自豪奮進的提神之年，更是産品、技術、服務全面轉型更新的發力之年，還是進擊2022年挑戰更高目标的“熱身之年”。
逆勢完成銷量目标
回望2021年的國内車市，晶片供應鍊則是避不開的話題之一。衆所周知，自2020年末開始的缺芯問題，一直是衆多車企亟須解決的難題之一，東風風神也不例外。
面對2021年的“缺芯潮”，東風風神分管生産的相關負責人帶頭“跑芯”；生産領域創新性地增加“精整倒運” ，将生産線上的車輛跳過晶片件加裝環節，先移動到下一工序，待到供應滿足之後，再重新倒運到原先生産線上……
與此同時，東風風神的研發技術團隊也積極的發揮專長“智拼” 缺芯局面，僅用45天的時間，便迅速完成了晶片替代性的開發，保障了供應。
時間回撥至2021年2月26日，東風風神内部召開“決戰12萬輛”幹部大會。同年上半年，東風公司董事長竺延風也曾對風神寄予厚望：“相信通過大家的努力，東風自主事業一定會發展得越來越好，一定能肩負起‘把民族汽車品牌搞上去’的重任。”
2021年12月27日，東風公司在武漢召開2022年工作會。資料顯示，東風公司預計2021年全年銷售汽車330萬輛左右，終端傳遞量為340萬輛左右，同比基本持平。其中，自主乘用車銷售52.5萬輛，同比增長27%。
作為東風自主乘用車的主力軍，2021年東風風神可謂勝利突圍。在晶片短缺等多重因素的影響下，東風風神逆勢完成了年銷12萬輛的目标。逆勢完成年銷目标的背後，離不開東風風神對産品賽道的精準把握。
據悉，東風風神2021年推出的産品，幾乎都是重點圍繞“奕炫家族”展開。2021年上半程，從年初奕炫GS黑武士版網絡上市不久，到武漢防控複蘇周年之際奕炫2021款潮酷上市等一系列标簽被貼奕炫。
而到2021年下半程，由奕炫MAX帶領奕炫家族市場聲量日益變大。東風汽車集團有限公司副總經理尤峥表示：“奕炫MAX就是風神品牌的裡程碑，引領風神進入一個新的‘技術風神’時代，是東風風神擔當‘高端性能普及者’的開篇之作。”
東風風神全新E70
值得一提的是，在新能源領域，風神E70成為應對B端營運市場的新能源爆款車型，2021年以超過3萬輛的銷量，已成功進軍40多個城市。2021年6月，E70曾在成都拿下2500的網約車訂單，11月份又在武漢投放換電版E70并現場簽約訂單800輛，正式開啟新能源汽車換電模式在武漢的新時代。
除此之外，東風風神方面還表示，為滿足計程車、網約車等B端營運市場的特殊需求，東風風神對營運産品早有研發和布局，其E70車型以7萬輛以上的保有量獲得外界好評。“E70車型的品質卓越，僅T3出行平台就占據其30%以上份額，正面臨‘一車難求’的市場局面。”
實際上，除了産品的“硬功夫”外，東風風神也同步提升了公司的服務“軟實力”。2021年5月，東風風神對外釋出過”C位服務計劃“，圍繞人、車、生活提升客戶體驗，提出“誠心誠意敢承諾，互助共創趣生活”的服務主張。據悉，這也是東風風神自2009年釋出“滿意到家”的服務品牌以來，精益求精，對原有的服務品牌2.0的再一次煥新更新。
技術實力多重賦能
“沒有金剛鑽，不攬瓷器活。”對于東風風神而言，公司具備的雄厚技術資源，則是産品獲得市場青睐背後的“金剛鑽”。除去跑對了産品賽道，東風風神更是把握住了技術賽道帶來的發展機遇。
據悉，東風風神的技術體系由全新的動力技術“東風馬赫動力“領跑，輔以DSMA全新子產品化架構技術、底盤技術、安全技術，以及人工智能化系統。
東風馬赫動力系統示意
衆做周知，發動機以及車輛搭載的動力系統，是衡量汽車技術水準的重要組成部分。2006年，東風集團啟動動力總成研發項目，曆經十餘年的技術研發投入，東風集團的馬赫動力成為頗受外界關注的車輛動力系統。
2020年，全新的馬赫動力1.5T發動機裝載到東風風神旗下的全新AX7馬赫版上，并在同年獲得了“中國心”十佳發動機的稱号。2021年，馬赫動力推出MHD混動系統，該系統由一台馬赫動力1.5T高效版的混動專用發動機配合一台HD120混動電驅總成所組成的，并再次獲得“中國心”十佳發動機的稱号。
據悉，馬赫動力所搭載的奕炫MAX在襄陽國家汽車品質監督檢驗中心，以混動版6.81秒、燃油版7.23秒的專業實測成績重新整理了零百加速成績。“這一動力技術率先使用在風神身上，未來确實會擴大搭載到更多東風車、中國車上。”東風風神方面表示。
除了動力系統外，面向中高端車型開發，整合全球優勢資源曆時5年打造的東風全新DSMA進階子產品化架構技術也率先應用在東風風神上。
資料顯示，東風全新DSMA進階子產品化架構技術具備多元高效、燃擎駕享、進階智能三大優勢，采用的分層架構設計，擁有主流架構領先的舒适性、安全性、可靠性。
東風風神方面稱：“DSMA作為東風汽車集團‘十四五’期間的主力架構，将會催生更多産品，其中就包括風神正在醞釀，将于2022年正式推出的重磅戰略中大型SUV皓極。”
在底盤技術方面，東風風神的主力車型奕炫家族曆經“冠軍調教”，融入了CTCC兩屆冠軍車手黃福金進階工程師團隊的專業技術調教；在安全技術方面，以奕炫MAX為例，其曾經中國汽車安全大會知名認證，斬獲“十佳車身”專業大獎。
在人工智能方面，圍繞“造型、動力、智能化”，并以夯實“駕趣”基因的東風風神在準L3級别的自動駕駛、WindLink6.0人工智能車機技術應用方面，也有衆多不俗的戰績。尤其在2021年的兩次世界智能駕駛挑戰賽上，奕炫MAX在多個挑戰項目中“智”取多枚金、銀獎牌。