神龍汽車将調整合資戰略 暫緩“兩室一廳”計劃

據新京報5月7日消息，神龍汽車相關人士表示，考慮到今年極強的不确定性以及經濟形勢、行業競争态勢等原因，公司的中法雙方股東将暫緩此前行業内盛傳的“兩室一廳”合資戰略調整計劃，轉而集中精力提升品牌口碑和銷量，後續再考慮合資調整。

所謂的“兩室一廳”計劃，是指在神龍汽車股權維持50:50不變的前提下，中法雙方股東，即東風集團和Stellantis集團将分别主導雪鐵龍、标緻兩大品牌，發揮各自的優勢與特點，同時共享包括商品企劃、技術、品質、工業生産在内的公共資源與領域，通過内部競争的方式推動雙品牌發展。

（圖源：神龍汽車官網）

針對這一消息，神龍汽車法方股東Stellantis集團相關負責人向媒體回應稱“不做評論”，中方股東東風集團暫未對此進行公開回應。

公開資料顯示，神龍汽車有限公司成立于1992年5月，由東風汽車集團有限公司與法國PSA集團合資興建，雙方各占50%的股比，注冊資金為70億元。随着2021年1月PSA集團和FCA集團完成合并，作為世界第四大汽車集團的Stellantis集團成為神龍汽車的外資股東。

伴随中國汽車市場的高速增長，神龍汽車自入華之後快速發展，并在2015年達到整車銷售71萬輛的銷量記錄。然而，自2016年以來，市場競争加劇，神龍汽車應對滞後，産品導入和品牌營銷的本土化适應不足，逐漸由盛轉衰，銷量出現斷崖式下跌。2016年至2019年，該公司的銷量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。在此期間，神龍汽車陸續釋出了中期事業“5A計劃”、“重回賽道”戰略、“元”計劃等多次内部改革和複興計劃，人事頻繁調整，但收效甚微。在新冠肺炎疫情侵襲的2020年，總部位于武漢的神龍汽車受到嚴重沖擊，其年度銷量進一步下滑55.74%至5.03萬輛，陷入低谷。

随着東風雷諾和長安PSA進行重組、退出中國市場，同為法系車品牌的神龍汽車也被認為瀕臨退市的危險邊緣。此外，2022年車企外資股比限制放開的節點臨近，也有不少聲音認為屆時神龍汽車可能步東風悅達起亞、廣汽菲克的後塵，由Stellantis集團絕對控股。

針對外界認為标緻和雪鐵龍品牌可能撤出中國、中法股東可能退出合資公司的猜測，神龍汽車的中法雙方股東強調，神龍公司繼續在中國汽車市場發展、服務中國使用者的戰略願景沒有變；做好當下、謀求長遠的目标沒有變；對神龍公司“重回賽道”的信心沒有變。

為重振神龍汽車業績，東風集團和Stellantis集團在2020年啟動新的複興戰略，并宣布為合資公司經營長期提供必要的流動資金支援。

2020年9月，PSA集團決定于第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風汽車集團也将為神龍公司生産經營所需流動資金需求提供支援，以進一步保障及充實神龍公司的現金流。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年将向神龍公司提供上億元人民币資金，用于東風标緻及東風雪鐵龍的品牌形象建設和管道發展。兩大股東還決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資。

同時，東風汽車集團股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經理、黨委書記，旨在進一步加強對神龍公司經營團隊的授權及提升決策效率。此外，神龍汽車内部的管理職級和架構也做出調整，以提高營運效率。

2020年10月，神龍汽車調整、重新整理中期事業計劃，形成“元+”計劃，将戰略行動更新為“産品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“營運更高效”。計劃在未來5年打造并投放14款新車型，在客戶服務層面實施“五心守護行動”，啟動雙品牌經銷店營運。

自2020年啟動“元+”計劃，以及本土化車型凡爾賽C5 X上市後，神龍汽車的複蘇态勢明顯。資料顯示，2021年，神龍汽車全年生産10.2萬輛，同比增長125%；銷售10.05輛，同比增長100%，實作經營的企穩回升，完成年度銷售目标。值得一提的是，受晶片短缺影響，神龍汽車不惜高價從海外采購和空運零部件，以保障主力車型凡爾賽C5 X的順利傳遞。

（圖源：神龍汽車官網）

進入2022年，神龍汽車繼續保持回暖走勢。2022年4月，神龍汽車傳遞量達9316輛，同比增長22.7%，這是神龍汽車連續實作同比正增長的第17個月。1-4月，神龍汽車累計銷量達39632輛，同比增長58%。在疫情反複、供應鍊緊張的沖擊下，神龍汽車成為少有的實作業績回暖的合資品牌。

外資股東Stellantis集團釋出了“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國市場提出将規劃“輕資産”商業模式，以降低固定成本，淨營收達200億歐元；同時拟對在華合資公司神龍汽車采取“兩室一廳”模式，由中方主導雪鐵龍、外資主導标緻，共享包括制造在内的公共資源與領域。同時，作為Stellantis集團中國市場的提升計劃之一，神龍汽車還将制造領域對第三方開放，旨在有效盤活閑置産能、提高産能使用率。

在中外股東各占50%的股比結構下，合資公司不可避免會出現管理低效、互相推诿、内耗嚴重的問題。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、分管神龍汽車的張祖同就坦言：“神龍這幾年經營上遇到了困難，我認為在管理者層面上來講有兩條可以總結：第一，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司内部效率偏低。”

有分析觀點認為，随着“兩室一廳”計劃的實行，中法雙方團隊分别負責雪鐵龍和标緻品牌的經營，形成内部賽馬競争的機制，更有利于發揮各方的積極性，規避兩方股東分歧摩擦嚴重的問題。另外，繼續維持50:50的股比，也更有助于調動東風集團的積極性，為神龍汽車的本土化、電動化和智能化提供支援，彌補Stellantis集團的不足。是以，相較于簡單地提升外資股比、由歐洲股東主導合資公司的發展，“兩室一廳”計劃對正處于複蘇期的神龍汽車更具利好。

值得一提的是，針對神龍汽車股比結構變動的猜測，東風集團和神龍汽車方面向媒體表示，神龍汽車股比不會發生變化，股東雙方仍将保持緊密的戰略聯盟關系，共同緻力于神龍汽車的發展。

不過考慮到目前汽車行業和經濟形勢的複雜性，神龍汽車計劃暫緩實施“兩室一廳”方案，集中力量提升市場佔有率。在市場競争持續加劇、優勝劣汰加速的情況下，年銷10萬輛的神龍汽車仍未完全脫離險境。加之車市出現結構調整，燃油車逐漸式微，雪鐵龍和标緻的新能源轉型同樣存在不确定性。這一法系品牌要站穩中國車市還需克服不少挑戰。