文\藍湛
銷量資料顯示，今年1-3月東風岚圖累計銷量不過3693輛，僅僅完成了其4.6萬銷量目标的8%，如果這種狀況繼續，那麼岚圖今年繼續無法達成銷量目标幾乎是闆上釘釘的了。
而在2021年，岚圖CEO盧放曾為岚圖定下1.3萬台銷量的小目标，但彼時岚圖僅有岚圖FREE一款車型，其當年銷量達到了6000餘輛。而岚圖FREE在12月份銷量達到了頂峰的3330輛，一度讓業内認為岚圖FREE即将開啟月銷3000的新常态。
然而夢想很快破滅，1月份岚圖FREE銷量環比直接遭腰斬，銷量再次跌至1500餘輛，環比下滑達53%，而2月份銷量更是跌破1000台大關，回到月銷幾百台的節奏，3月份銷量有所回暖，再次回到千台以上。
如此銷量也讓人倍感失望與沮喪。
在筆者看來，岚圖銷量不佳，遲遲沖高未果既和産品有關，又和品牌力的不足密切相連。
首先，就産品來說，岚圖目前的主銷車型并不具備稀缺性。定位于高端電動SUV的岚圖FREE在售價上和理想ONE接近，其增程版車型可以和理想ONE展開正面競争，同時魏牌的摩卡DHT-PHEV、問界M5等車型均可和岚圖FREE産生競争，消費者可選車型并不少，也就意味着岚圖FREE的可替代性還是很強的。
至于日前新上市的岚圖夢想家，雖然殺入的是新能源高端MPV的藍海，但其銷量表現筆者同樣不看好。其過高的定價、局限的空間以及表現一般的續航裡程都将成為其減分項。同時，新車雖然擁有不俗的百公裡加速等性能表現，但對于一台注重空間和舒适性的MPV而言，這樣的操控性能顯然屬于過剩的設計。
此外，高端MPV市場本就是小衆市場，30萬級的岚圖FREE尚且銷量慘淡，40萬級的岚圖夢想家能否賣好就更值得懷疑。
其次，就品牌來說，岚圖顯然也并未樹立起足夠讓市場信服的形象。一方面，就岚圖的原生生态而言，東風汽車集團旗下品牌并無成功打造高端品牌或爆款乘用車車型的先例，包括風神、風行、風光等均屬于二三線自主品牌，爆款車型都沒有打造出來，更别說高端的品牌形象了，缺少先天積澱的岚圖在口碑上自然沒有優勢。
事實上，高端的品牌，絕不展現在産品和高定價上，而是展現在研産供銷、客戶服務、售後處理、品牌美譽度等各個方面，缺一不可。岚圖沖高一直未能成功，很大因素在于其缺乏必要的品牌基因，同時疊加産品并不算給力，故而難以取得成效。
值得關注的是，在沖高未果的前提下，岚圖的三号人物雷新也被曝黯然離場，業内人士指出雷新的調離或許是在為岚圖沖高未果背鍋。而作為岚圖汽車首席品牌官，他的調離也從側面說明了東風集團高層對于岚圖目前的品牌表現是不太滿意的。
為了提振銷量，岚圖也在嘗試做一些妥協，比如從最初的直營模式到引入傳統的加盟店，岚圖在銷售管道上開始降低标準。但問題在于，與理想、蔚來等新勢力的直營新零售相比，岚圖加盟商的“利益第一”是否會對其最初的品牌願景造成沖擊？這或許是又一隐憂。
寫在最後：
顯然，東風汽車集團高層對岚圖是寄予厚望的，但從目前的表現來看，岚圖的成績是不合格的，在這種背景下做一些必要的調整也就變得不可避免。隻是，随着車市競争加劇，留給岚圖的時間恐怕不會太多，如何改變現狀則是留給盧放們的嚴峻課題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）