不能越野叫啥SUV！這些新車爛路随便跑 廠家們都在推？

大路越來越好，車企卻開始熱衷造越野SUV了。

85、90後的客官外公對此感受應該比較深，在2006年“十一五”之前，很多小縣城、鄉村的道路硬化主要集中在主幹道，其它基本是砂石路、土路，但彼時車企熱衷推轎車，是以那時候開車回村很容易就讓全村人知道你買車了。

而截止2022年年底，大陸農村公路的硬化率達到了90.2%，高速公路更是直接修到西藏了。大路是肉眼可見的好了，但這兩年車企卻熱衷造越野SUV，不管是自主、合資，還是進口都在推，到底為什麼會出現這麼反常的情況呢？

大家要知道，市場行為本質上就是逐利的，車企在過去不推越野SUV，是因為這個細分市場的容量本來就很小，而且已經被豐田普拉多、三菱帕傑羅、Jeep牧馬人等标杆車型占領了大部分，加上當時大多數使用者的消費水準都有限，車企當然把更多心思放在轎車和城市SUV上。

在教授看來，越野SUV和MPV就很像，以往MPV的市場容量同樣不大，并且常年被别克GL8、五菱宏光等标杆車型占領。不過，在生育政策陸續放開後，車企看到了該市場增長的可能性，這兩年MPV新品才像雨後春筍般，一款接着一款。

越野SUV火起來的原因類似如此。這兩年996和007的話題一次又一次沖上熱搜，很多人每天在鋼筋水泥森林裡經曆着重複的兩點一線，内卷現象越發普遍，越來越多人想逃離城市，當然這也和經濟發展水準和疫情影響有關聯。換句話說，人們對越野SUV的渴望是越來越強烈。

而真正點燃這條賽道的是坦克300的爆火。過去這款售價超20萬的自主越野SUV經曆過月銷過完，也經曆過訂單排到18萬之多。如此車企也是看到該國内市場增長的可能性，開始紮堆布局，例如奇瑞TJ-1、福特Bronco、探險者Timberline、哈弗二代大狗、仰望U8等等。

由此可見，自主也好，合資、進口也罷，都開始盯上越野SUV這塊新蛋糕，而這隻是表面上越野SUV備受消費者追捧的原因，實質上車企們還打着各自的小算盤。

自主品牌向上突破已經是衆所周知的事情了，而在教授仔細研究自主品牌近年來推出的車型後，發現在高端市場布局的産品選擇上，它們一緻選擇了越野SUV。

坦克品牌就不再贅述了，說些新推出的産品。比亞迪高端品牌仰望的首款車型就是越野SUV，并且仰望U8預計售價将破百萬；東風汽車最新推出的猛士品牌也是定位高端越野，最先上市的猛士917預計售價有望超70萬；奇瑞TJ-1成為了奇瑞首款硬派SUV；捷途汽車去年在釋出“旅行+”2.0品牌戰略的同時，也亮相了首款車型捷途T-X。

至于為何都一緻選擇越野SUV這個細分市場。首先是現在的傳統賽道是越來越卷了，從過去BBA再次屠榜2022年高端車型銷量就能看出，對于是想買高端車型的使用者，最先想到的還是BBA。

而越野市場機會就相對更多一些，當下産品覆寫極少，過去的豐田普拉多、日産途樂、三菱帕傑羅等标杆産品，受到排放法規等因素影響，目前國内在售的車型寥寥無幾，而奔馳G級、雷克薩斯LX570動辄破百萬的售價也是勸退着大部分人。

這樣的市場環境下，如果自主品牌能夠打造出滿足消費者需求的越野SUV車型，無疑是極具吸引力的。

其次，大家對更個性的硬派SUV有着更高的價格接受能力。在以前傳統的燃油車市場，硬派越野給人的印象就是有錢人的大玩具，尤其是奔馳大G、Jeep牧馬人的方盒子造型更是給人留下深刻印象，這也是坦克300熱銷的重要原因。

最後是自主新能源技術的率先布局。過去自主品牌曾多次嘗試品牌向上，但不是誰都能像長城拿出3.0T+9AT的動力總成，是以買單的消費者是少之又少，目前比較成功的就隻有領克品牌。

在電動化和智能化的快速發展下，很多車企通過新能源技術解決上述問題，像蔚來、小鵬、理想都是如此，而仰望U8、猛士917等全新越野SUV車型也是在通過這種方法實作“換道超車”。

反觀合資、進口車型的密集投放，教授認為更像是車企搶占細分市場的正常手段，是為了抓住燃油車時代最後的紅利。

上文已經提到了，那些經典硬派越野車型由于政策法規不得不面臨退市或停産，它們過去都經曆過一車難求、瘋狂加價的場面，合資、進口車型都想成為下一個。

為此，福特在2022年進博會上正式亮相了Bronco，探險者Timberline近期在工信部完成申報，它們應該都不會讓消費者等太久；停産超過3年的路虎衛士也宣告了“複出”，并且賣的還挺不錯，近期還上市了路虎衛士130車型；而奔馳大G則是推出“價格親民”的奔馳G350，讓大家距離大G更近一些；最近本田曝出将推出全新SUV，從預告圖來看很可能将定位越野SUV。

憑借燃油車時代積累下來的硬派越野技術底蘊和品牌積累，上面說到的越野SUV車型大機率都會有着不錯的号召力或影響力，尤其是在後燃油車時代，燃油車的“情懷”價值在逐漸凸顯，甚至因為網際網路以及短視訊平台的影響力逐漸加強，不少消費者都會希望留下一部經典車型。

在教授看來，目前雖然自主、合資以及進口車型的“小算盤”不完全一樣，但結果始終是一緻的，那就是推動中國越野文化的發展。過去硬派越野之是以小衆，很大一部分原因就是高昂的成本，如今随着車企加強越野SUV的布局，買越野SUV的人會更多，越野SUV的樂趣也會被更多人感覺到。是以，中國越野文化很可能會面臨空前的發展契機，教授很是期待。