近日，乘聯會公布了1月份國内狹義乘用車市場零售銷量，資料顯示129.3萬台的銷售資料同比下降達37.9%，環比下降也為40.4%。如果細看資料，不僅發現如今蓬勃發展的新能源車型，零售同比下降6.3%，而傳統燃油車的零售更是同比下降45.1%。
在銷量整體下滑的大環境下，一些車型的銷量就更是慘不忍睹了，甚至一個月僅賣出個位數！如果因為實力不濟而銷量慘淡，那也就算了，但有一些看似實力不錯的大品牌車型卻最終叫好不叫座，背後的原因就很值得深思。今天，我們就來盤點一下。
起亞嘉華
廠商指導價28.99-34.09萬元
1月銷量：44台
在中大型MPV領域，身為韓系車的現代庫斯途可謂是攪局者，近一年的銷量達到了13079台，即使在1月份，銷量也有575台。但同為中大型MPV的起亞嘉華，1月份的銷量僅為44台，而近一年的銷量不過2000台出頭，看齊途安L，還賣不過走高端路線的别克世紀。
照理來說，嘉華的外觀設計應該很符合當下的審美，畢竟車頭部分看起來更像SUV，同時嘉華還擁有3090mm的軸距，保證了2-2-3的7個座位都有不錯的空間，且入門級車型的配置就很豐富。
但實際上，嘉華第三排的頭部空間還是比較局促，且相對同級别MPV車型來說地台高度高，不利于老人小孩上下車，且杯架偏小實際使用不友善。最重要的是，嘉華的起步價就已經高達28.99萬元，而車型口碑卻遠不如同級别的傳祺M8那麼知名。
傳祺GA8
廠商指導價15.68-22.68萬元
1月銷量：7台
近幾年，我們是妥妥感受到自主品牌崛起了，甚至春節回老家，都要被村口大爺問：“你買這車為什麼不買比亞迪？”實際上，一些面向高端的中國品牌車型如今還是面臨叫好不叫座的情況，如出席各種重要場合的傳祺GA8。
傳祺GA8的定位是中大型車，設計之初就是打算以超過5米的車身長度，壓同價位的雅閣、凱美瑞一頭，頂配車型為了商務的體驗感還配備了側窗遮陽簾、感應後備廂門、手機無線充電功能，并帶有老闆座椅。
但實際上，傳祺GA8入門級車型的配置就很糟糕了，甚至沒有車窗一鍵升降功能，次低配車型的中控台多媒體螢幕也僅有8英寸，還不支援車聯網，和雅閣、凱美瑞完全沒拉開差距。更重要的是，合資品牌由于成本控制得力，近幾年的優惠越來越大，導緻了傳祺GA8價格上也處于被動。
AION LX Plus
廠商指導價28.66-46.96萬元
1月銷量：6台
AION LX Plus的技術含量其實并不低，千裡版車型的NEDC測試續航裡程高達1008km，日常市區路況駕駛的實際續航也能做到800km左右，而其他車型還有ADiGO 4.0智駕輔助系統，搭配車内15.6英寸的多媒體螢幕，科技實力也不錯。
AION LX Plus的軸距甚至達到了2920mm，在中型SUV中算是很不錯了，同時雙電機四驅版本車型的最大綜合輸出達360kW，官方0-100km/h僅3.9秒，底盤的極限也還不錯。
隻不過，AION LX車型在2019年就已經上市了，如今已經沒有太多新鮮感，且同價位同級别的選擇很多，包括但不限于降價了的特斯拉Model Y和比亞迪唐新能源。但終歸來說，埃安品牌在高端化車型的優勢并不大。
福特電馬
廠商指導價24.99-36.99萬元
1月銷量：3台
福特電馬或許壓根沒想明白中國市場需要什麼，更像是趕上了新能源潮流，就幹脆憑借自身的造車經驗打造出一款好開好玩的車型——但這款車型不能像Mustang那樣存粹，否則來買的人就太少了，便折中取了中型SUV的定位。
于是乎，福特電馬搭載的電機功率從201kW往上，四驅版本的GT款車型更有359kW的最大綜合輸出，3.65秒的官方0-100km/h加速成績不算頂尖，但也絕對不差。
結果不出所料，走個性路線的車型肯定不能兼顧銷量，再反觀對手，寶馬i3不僅同樣有不錯的操控，優惠幅度更是令人難以抗拒，還是合資品牌，而問界M5更以HarmonyOS的科技感取勝，同時内飾細節、空間大小都稍有優勢。或許福特電馬至今也沒想明白，Mustang的情懷為什麼在中國市場上不好用了。
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