5月2日，東風集團公布了風神和神龍4月成績單。根據銷量越好公布越早的業内“準則”，想必在“老父親”東風集團心中，對于“小兒子”風神4月份的銷量成績還是比較滿意的。它在今年1-4月份的銷量同比增長了122.3%，不僅大大跑赢了大盤，還一舉成為了目前最具活力的品牌之一。
其實風神并不是一直這麼順利，在此之前的很長一段時間，它的盈利能力都很堪憂，甚至在東風體系中都不受待見。
到底發生了什麼引起了風神的蛻變呢？它的這波小“起勢”能維持多久呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）集萬千寵愛于一身，開局卻不順利
對于東風集團來說，其實風神這個名字，誕生的比風神品牌更早。1975年11月，二汽正式将産品品牌名定為了東風，随即開啟了它在國内的傳奇。
這裡面還有個小故事，“東風”在漢語語境中是春風、暖風的意思，但在英語語境中卻是冷風、寒風之意。東風車要出口，繼續采用“東風”這個名稱，國外使用者往往難以接受。東風高層經過讨論，決定東風的出口品牌用“AEOLUS（風神）”之名，确實取得了不錯的效果。
是以在風神品牌誕生之前的30多年，風神這個名字對于東風集團已經有很大的意義。而将這個名字給予自己旗下的自主中高端品牌，也能看出東風集團對于“幼子”的偏愛。
但偏愛并不意味着成功，2009年“東風風神”品牌釋出後，銷量一直不溫不火。它采用的政策是車海戰術，先後推出了S30、H30、A60、L60、AX3、AX4、AX5、AX7等一系列車型，但市場回報并不算好。
同一時期，吉利、長城們已經意識到“科技以改名為本”這條路走不通，吉利推出帝豪，長城推出H6，長安推出逸動，這些車型已經開始有意識地做口碑積累。
技術路線上風神也搖擺不定，像它的旗艦車型AX7，就引進了CR-V的底盤技術，用的又是神龍的動力總成系統。這種路線的集大成者無疑是東風A9，它基于雪鐵龍C6相同的平台打造，據說兩者的零部件共用率在70%以上。
但這樣一款車型推出來，到底賣給誰，風神卻沒有想清楚。城市中産階級看不上這樣的“換殼”車型，政府并不鼓勵這樣的開發方式，普通群眾又買不起。
這似乎成了早期風神的縮影，什麼都想做，又什麼都沒做好。它的市場經驗比不上已經摸爬滾打十來年的吉利、長城們，品牌口碑和技術又不如合資車企，夾在中間十分難受。
最近幾年，風神逐漸改變政策。對産品線進行了收縮，加強了自研了比例，同時在營銷服務等方面不斷提升，取得了不錯的效果。
（2）“大單品”戰略奏效，技術沉澱喜人
2019年，在風神品牌成立十年之際，它做出了一個重要決定，那就是要打造“大單品”，推行年輕化，以便在未來競争中占據一席之地。
2019年，風神新一代國潮智控座駕奕炫正式上市。不同于早先的S30或A60，這是一款真正的年輕化車型。它采用了互動幾何美學設計，整車線條相當流暢、曲線分明。動力方面則用的是1.0T、1.5T兩款黃金動力，滿足E-NCAP2018五星标準，也配備了WindLink人工智能車機系統和L2+級智能輔助駕駛系統。考慮到這是一款7萬級的A級家轎，吸引力還是不錯的。
随着奕炫的熱銷，風神又激活了AX7，并力推電動車型E70。雖然産品線比之前精簡了不少，但銷量卻是節節走高。
而在自主研發方面，風神也有了新的突破。在剛剛過去的2021年，奕炫MAX所搭載的馬赫動力MHD混動系統奪得了“中國心”2021年度十佳發動機稱号，值得一提的是，之前它的1.5T燃油版就曾獲得2020年度“中國心”十佳發動機榮譽。
當然，有人說這個獎“含金量”不高，吉利長城們拿獎跟玩一樣，國内一線車企都是常客。但對于風神這樣的二線自主品牌來說，确實是不小的榮譽，起碼代表了它的技術達到了國内一線水準。尤其是混動系統的獲獎，更是能說明風神這兩年的研發成績。
今年4月初，風神的新款SUV皓極也完成了亮相。新車基于DSMA進階子產品化架構平台打造，也搭載了馬赫動力HD120混動電驅系統，還引入了善解人意的車機助手“皓妹妹”。
當然，這款新車型同樣有生不逢時的困擾，推出時間正好卡在了國内汽車市場急劇收縮的點。但盡人事聽天命，這些本不是車企能預測的。隻能說從風神新一代産品序列來看，競争力确實提升了不少。
（3）切忌好高骛遠，踏實才能長久
最近幾年的風神勢頭還不錯，而且各種營銷手段靈活得不像國企。剛剛皓極亮相，狠狠推了一波元宇宙概念，之前奕炫MAX上市，也煞有介事搞了一波“盲定”。還有雙十一等各種購物節，也都能看到它的身影。
在服務層面，風神也有不小的進步，每年都舉行售後服務技能大賽，也以各種方式邀請使用者互動。當然，大多數時候還是讓利，總體而言算是在不斷積累口碑。
但風神也有不少隐憂，最大的弊端就是能否堅持走下去，這不是危言聳聽。對于風神這樣“特殊”的品牌來說，它肩負着不少“政治任務”。比如在銷量目标上，今年賣了10萬台，明年至少要賣15萬台，後年最好能沖30萬台，完全枉顧市場行情可能是波動的，或者競争對手可能變得更強大。
舉個例子，2021年風神的全年銷量達到121570輛，同比增長了73%，但這也就将将達到了12萬的年銷量目标。而今年這樣的市場形勢，風神的目标是20萬輛，雖然它一季度的表現還算不錯，但想打卡這個目标依然是非常難的。
再就是國企經常會遭遇的“趕英超美”，本身研發體系就很脆弱，突然上層的開發目标就下來了，要求新車型在性能、油耗、輕量化各個方面全部達到國際先進水準，或者一下子讓開發一款全新D級車。然後真正做實事的人表示達不成，被一些人浮于事的人成功“接單”，結果就是一地雞毛，有不少業内大拿就是因為這樣的原因出走民企的。
過去幾年，風神整體上走得還是比較穩健的，但這與上層對它并沒有太多期望有關（之前更多是失望）。後續一旦被“重點”照顧，風神能否頂住壓力，尚未可知。
（4）功夫拍案
過去幾年，東風風神走得還算順利，從産品到技術到服務體系的打造，都有了不小的進步。但它離一線的自主品牌，依然有很大的距離，即使今年成功“打卡”20萬級銷量目标，與百萬級别的吉利們相比，也依然有差距。
但從另外的角度講，如今的成績也得來之不易。曾經的“幼子”已經長大，變成如今母公司的驕傲，甚至是少有的逆勢增長的車企，它的表現還是值得一句稱贊的。願東風風神越走越好，給我們帶來更多更好的産品。