5月9日，神龍汽車宣告完成第623萬輛整車正式下線。神龍的武漢、成都、襄陽三處生産基地同步舉辦了下線儀式，為神龍汽車的30周年生日提前送上了一份禮物。
比打卡裡程碑更令人振奮的，大概還有神龍汽車的市場表現。在這個整體下行的大環境下，神龍汽車今年1-4月的累計銷量達到了39632輛，累計同比增長58%，可以說非常難能可貴，種種迹象也表明神龍汽車正在迅速回暖。
現如今神龍汽車的市場政策是怎麼樣的呢？它還有機會重新崛起嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）幾經起伏，神龍終回正軌？
作為國内最早的合資汽車廠商之一，神龍汽車已經在國内走過了三十年光陰，見證了國内汽車市場的興衰起落。與之相應的，神龍汽車自己也經曆了太多的跌宕起伏。
1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式成立，随後就正式成為中國車市中的一股重要力量。當時的中國剛剛走出“公車消費為主”的洪流，私家車開始逐漸走入人們的生活，神龍汽車的代表車型富康，也與桑塔納、捷達一起被稱為中國車市的“老三樣”。
但與另外兩者不同的是，以風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型為原型打造的富康，給國内汽車市場注入了相當多的運動基因。它的後輪随動轉向技術令人印象非常深刻，這項獨有技術能夠縮小車輛低速過彎時的瞬态轉彎半徑，也能增大高速過彎時的轉向不足，這讓它開起來更加車随心動、得心應手。
記得韓寒辍學寫書發達之後，買的第一輛車就是富康，因為他覺得這才是足夠個性的駕駛者之車。
随後神龍又産出了凱旋、C2、新畢加索、标緻206、标緻307等一系列熱門車型，它們的動力性能、駕控感受和安全性能都令人印象深刻。
但随着國内消費的更新，神龍汽車就有點跟不上時代了。因為神龍有個很大的“缺點”，那就是堅持自己覺得好的事。比如富康明明隻是一款國産化的車型，它卻在原型車的基礎上對發動機壓縮比、發動機空氣濾清器、車輪、懸架這些都做了符合中國國情的調整。這讓富康的離地間隙更大，更能适應當時國内凹凸的路段和相對低的汽油品質。再比如神龍的安全性一直非常出色，用料一直處于同級領先水準。
但這些使用者往往是“看不到”的，“看得到”的空間大、車輛輕省油這些，它又做得不夠好。
這些特點本沒有錯，但當使用者看到神龍車型的空間不如同級大，價格也沒有優勢的時候，神龍就處于劣勢了。再加上營銷能力也不夠出圈，它很快就被市場邊緣化了。
好在最近兩年神龍迷途知返，尤其是去年推出的凡爾賽C5 X等車型，頗有令人眼前一亮的感覺。
（2）補足缺憾，神龍再出發
凡爾賽C5 X推出可以說是神龍最近回暖的關鍵，而它所取得的成績，很大程度靠的還是神龍戰略的調整。
首先是配置層面，神龍選擇了“滿配”。入門就搭載更新版的360THP渦輪增壓發動機和愛信8AT變速箱，再加上雪鐵龍獨創的PHC自适應液壓穩定技術讓它的駕駛感受達到同級一流。再結合它的跨界設計，擁有1865mm的寬度和1505mm的高度，這讓它比一般的轎車空間更大、通過性更好。大尺寸的溜背設計，則讓它有一種獨特的風采。
标配全景大天窗，标配無鑰匙進入和啟動，标配主副駕電動座椅，标配倒車影像、後雷達和多氣囊，在結合14.37萬元起的價格，讓它的成本效益直接拉滿。
簡言之，神龍以往的高安全性和出色操控性能被繼承了，又有了大空間、入門就有的高配以及超低的入門價格，确實令人難以拒絕。
除此之外，神龍也變得與使用者更加接近，比如4月份神龍就推出了“無試駕，不購車”的主題活動。讓使用者可以借着48小時免費體驗凡爾賽C5 X的機會，真正的長時零距離接觸新車。這既展現了廠家對于車輛品質的自信，也讓大幅降低了使用者的體驗成本。而在五一小長假期間，神龍各地的經銷商也紛紛舉辦直播秀，帶領消費者“雲”上賞好車，進行全方位沉浸式講解，也獲得了使用者的一緻好評。
4月25日，神龍官方與粉絲共創的凡爾賽C5 X FM版正式上市，也賺足了風頭。更舒适。更智能、更個性的駕乘體驗，将它的熱度推升到了新的高度。
相比以往冷峻的技術宅，如今的神龍汽車正在逐漸蛻變成一個“有溫度”的品牌，與使用者更加貼近，也更加注重市場一線的資訊回報。
（3）中國造，全球銷，神龍能行嗎？
過去幾年，或者說凡爾賽C5 X上市之前，絕對是神龍汽車30年曆史上最黑暗的時期。不少有類似經曆的企業，最後都是留下一句“此處不留爺自有留爺處”，然後默默退出市場。
但神龍沒有這麼做，雖然中國區的利潤貢獻遠不及歐洲大學營，但神龍的選擇依然是迎難而上，誓要重振中國市場。同時還要選擇以中國制造為起點，向全球市場發起沖擊。
它的武漢生産基地，已經成為Stellantis集團（PSA集團已經與菲克集團合并）的全球“最佳工廠”之一，也是新一代的精益化綠色标杆工廠。而于2016年建成投産的成都工廠，更是在Stellantis集團内享譽盛名。在Stellantis集團的全球22家整車工廠對标中，成都工廠有十五次獲得綜合績效第一的評價，飽受好評。
凡爾賽C5 X就是基于神龍最新的第三代EMP2高效子產品化平台生産，它所采用的制造技術和品質控制管理技術是全球領先的。比如沖壓全自動化生産線可以将噪音控制在83分貝以下，全車5000多處焊點的全自動智能焊接采用491台機器人實作，車身側圍的合裝成型去全自動切換的，這些裝置在國内都是非常先進的。
有了這樣的資源，神龍自然要充分利用。
2021年9月，神龍就将一批凡爾賽C5 X展車發運到了歐洲，以便讓歐洲消費者第一時間感受到新車型的魅力。2022年3月，1222輛凡爾賽C5 X整車成功出海，一舉重新整理了神龍汽車單次整車出口的紀錄，“中國造，全球銷”的模式得到了一緻好評。
這也被視為神龍汽車的新起點，它将在Stellantis集團的未來戰略中占據更高的位置。
（4）功夫拍案
作為整個中國汽車市場崛起的見證者，神龍汽車在過去30年間經曆了不少浮沉。但從現下的狀态來看，在這麼一個市場急劇下行的時期，它依然維持了不錯的增長，說明“凡爾賽”式的高顔、高配模式，還是受市場認可的。
如今的神龍已經逐漸變成Stellantis集團在中國乃至亞洲市場的橋頭堡，更加注重帶入中國使用者的思維，還将這一點帶入到它的全球體系中，這樣的姿态無疑是使用者非常歡迎的。
神龍能夠重新崛起嗎？誰也說不準。但在與市場的搏鬥中推出更多的良心産品，給日系、德系車們上上強度，也是我們普通使用者非常需要的。