漲價潮來襲，是“情非得已”？| 寰球車評

進入2022年，汽車行業在面對晶片、電池短缺帶來的供應緊張問題的同時，還受到疫情反複的影響，當生産壓力與消費相碰撞，直接帶來了本輪漲價潮。

自2022年初以來，已經有多家車企官宣漲價，小鵬、理想、

等造車新勢力，寶馬、奔馳、特斯拉等豪華品牌，魏牌、長安等自主品牌無一幸免。包含了衆多新能源與燃油汽車等衆多車型。

| 整個行業都很難

首先迎來漲價的是新能源車型。第一輪漲價集中在1-2月初，漲幅相對較小，提價3000-5000元的居多，甚至有部分車企的部分車型僅漲價1000元左右，例如ER6全系車型售價就僅上漲了1000元。第二輪漲價則集中在3月，如廣汽埃安，其AION S Plus全系漲4000元，AIONV Plus除了最貴的70超級快充版和90超長續航版，其餘車型均漲5000元。AION Y漲幅更高，全系漲價1萬元。

公開資料顯示，截至4月21日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。這波從電動車到燃油車的漲價潮，主要受到晶片短缺、原材料上漲、疫情帶來的供應鍊緊缺等因素影響。

就單個原材料來看，這種小幅上漲還在車企的可承受範圍内，但多項原材料同時上漲，會導緻單車利潤逐漸降低，這種壓力車企已無法自行消化。

寶馬集團負責财務和中國事務的董事彼得（Nicolas Peter）博士表示，此次寶馬整車漲價的原因主要是全球原材料成本上漲，例如铑、钯、鋼。彼得博士指出，在俄烏沖突的大背景下，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。

奔馳也釋出官方消息稱，因物流成本和投入成本劇增，宣布全系車型漲價。涉及車型包括奔馳進口C級、E級、S級、邁巴赫等，此外還包括了部分國産車型。奔馳此次漲價的幅度在3000元至12.1萬元不等，其中S級轎車邁巴赫，漲幅最高達12.1萬元。

事實上，新能源漲價的原因是因為原料上漲。那麼燃油車上漲的原因，究其根本也是原料上漲，鋼、銅、鋁、橡膠、聚丙烯是生産傳統燃油車的主要原材料，目前鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格均處于上漲期，車企制造成本增加。

此外，石油價格的上漲也使得原材料的運輸和生産的成本提高，另一方面，疫情的反複，生産和運輸效率大打折扣。據海運市場的相關消息稱，東南亞市場的集裝箱海運價格已經上漲了50%，同時還是一箱難求。這和原油上漲還是很有關系的，因為一艘大型遠洋集裝箱貨輪一天消耗的燃料基本就是一個裝滿油加油站的量。這種量級帶來的是高額的燃油成本。同時，在各地不同程度的疫情管控政策之下，銷售端也受到了影響。

4月20日，理想汽車在其官方APP上釋出了“傳遞延期的情況說明”，表示由于疫情防控的要求，理想汽車部分位于江浙滬地區的供應鍊企業無法供貨。目前正與供應鍊企業一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢複産能，努力将使用者的傳遞延期控制在3周以内。

各家都有各家的苦，總體來看，為保證産品的持續輸出和品牌的良好運轉，漲價潮也實屬無奈之舉。

| 漲價潮已成定局

工業和資訊化部副部長辛國斌此前表示：“大陸新能源汽車産業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，雖然發展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍将保持高速增長的态勢。”中汽協資料顯示，3月份，新能源汽車産銷同比繼續保持迅猛增長。産銷分别達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。

無論是新能源汽車還是燃油車，都有着巨大的市場需求量。大市走勢良好，也讓汽車成為了人們的剛需用品。

中國汽車市場經曆了近10年的快速發展，給汽車廠家、媒體、消費者形成了思維定式。外界習慣了汽車越來越便宜這個趨勢，即使生活成本、勞務成本、制造成本都在不斷上升，車價也是隻能降不能漲；不能看到銷量下滑，更不能看到産品退市、停産。

但不可否認的是，即使沒有晶片、原材、疫情等不可抗力因素的影響，汽車漲價也都會成為定局。一方面是新汽車2.0時代的全面到來，帶給消費者全新的消費體驗，産品的不斷更新換代，也讓汽車不再是簡單的代步工具，更是一個傳情達意的移動空間。從一定程度上來說，體驗與服務的雙重更新，是車企不斷向上的努力，也是時代賦予汽車行業的特殊含義。

随着科技水準的不斷進步，漲價潮，看似是一個反其道而行之的做法，但深究其内在原因，我們不難發現，隻有動态浮動的市場，才是健康的市場。汽車，作為人們生産和生活的剛需用品，需要車企和消費者共同努力，才能讓汽車市場變得更加成熟，才能保持良好健康的市場。是以，放平心态，理性看待他們，才是正解。