文/寶拉
蔚來的傳遞時間至少等待兩個月，特斯拉的訂單傳遞時間排到了明年，汽車廠商沒車賣的新聞近半年來老是出現在新聞中，現在看來已經不是新聞了，已經變成了常态。
那麼汽車廠商是真的沒車賣了嗎？其實不然，這隻是澇的澇死，旱的旱死帶給我們的假象。
燃油車經銷商：全都是謠言！
沒車賣的确是事實，但這僅僅對于新能源廠商來說是事實，前面的特斯拉和蔚來都是“澇死”的新能源企業，然而對于大部分傳統車企來說，沒車賣就是明目張膽的謠言。
2022年3月29日，中國汽車流通協會釋出的中國汽車經銷商庫存預警指數調查表示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點。66.4%庫存預警指數是爆表的存在了，這表明大部分經銷商将面臨極大的庫存壓力。
那麼為什麼會有如此大的庫存壓力呢，筆者認為主要有汽車市場趨于飽和、新能源擠壓市場和疫情影響等幾個方面。
四月乘用車銷量同比下滑30%多，車市趨于飽和
根據乘聯會資料顯示，四月份汽車銷量下滑嚴重，汽車市場的大環境不容樂觀。
4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比去年下降35%，環比上月下降33%；4月全國乘用車廠商批發90.3萬輛，同比去年下降46%，環比上月下降50%。日均零售3.5萬輛，同比下降35%的幅度較大，中國汽車市場相對低迷，從2017年之後，大陸市場的體量就基本沒有增幅，車市也趨于飽和。
不隻是中國市場進入低谷，全球市場在停産、漲價、俄烏沖突、供應鍊危機等影響下，也呈現出頹勢。
新能源車擠壓傳統燃油車市場
中國已經成為了新能源市場最大的市場，為全球新能源汽車貢獻了一半以上的銷量，并且中國的新能源市場還在不斷擴大。第一季度國内新能源汽車銷量同比上漲146.6%，4月份，銷量28.2萬輛，同比增長78.4%。
在中國市場體量不變的情況下，新能源銷量隻能是通過擠壓傳統燃油車的市場佔有率，才能實作銷量增長。是以，在汽車市場體量停止增長甚至有縮小的趨勢下，新能源汽車銷量的增長的本質就是傳統油車銷量的下滑。
市場佔有率被瓜分，傳統車企逃不過銷量下降的命運，那麼之前已經生産出來的車輛将會變為經銷商的庫存，庫存預警指數較高也就不足為奇。
波動的疫情影響較大
在疫情影響下，經銷商的計劃銷售被打亂，同時消費者消費意願也會被打擊。
車展被迫延期或者取消，将會将經銷商銷售計劃被全盤打亂，清庫存變得難以實作。兩年一界的北京車展原定于今年4月開展，但是由于疫情原因宣布延期，這打亂了多家車企的新車上市規劃，部分産品将會随着車展延期而延期釋出，那麼經銷商促銷庫存和新車預售工作無法展開，原定的清庫存也就難以實作，将會一直存在庫存壓力。
另外，庫存是否有壓力最終要是要看消費者，要是消費者願意購買的話那就不存在庫存壓力了啊，但是疫情就偏偏打擊了消費者的購買意願。
由于疫情，消費者的需求被降低。首先，消費者到店看車的行動被限制，看不到實車，那麼買車熱情肯定會被大幅削減。另外，疫情這幾年，大部分消費者的收入充滿了不穩定性，在面臨降薪甚至是被裁員的恐慌中，買車這種大額消費消費者肯定慎之又慎，意願也會沒有之前收入穩定時強烈。