文/宝拉
蔚来的交付时间至少等待两个月，特斯拉的订单交付时间排到了明年，汽车厂商没车卖的新闻近半年来老是出现在新闻中，现在看来已经不是新闻了，已经变成了常态。
那么汽车厂商是真的没车卖了吗？其实不然，这只是涝的涝死，旱的旱死带给我们的假象。
燃油车经销商：全都是谣言！
没车卖的确是事实，但这仅仅对于新能源厂商来说是事实，前面的特斯拉和蔚来都是“涝死”的新能源企业，然而对于大部分传统车企来说，没车卖就是明目张胆的谣言。
2022年3月29日，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查表示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点。66.4%库存预警指数是爆表的存在了，这表明大部分经销商将面临极大的库存压力。
那么为什么会有如此大的库存压力呢，笔者认为主要有汽车市场趋于饱和、新能源挤压市场和疫情影响等几个方面。
四月乘用车销量同比下滑30%多，车市趋于饱和
根据乘联会数据显示，四月份汽车销量下滑严重，汽车市场的大环境不容乐观。
4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比去年下降35%，环比上月下降33%；4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%。日均零售3.5万辆，同比下降35%的幅度较大，中国汽车市场相对低迷，从2017年之后，大陆市场的体量就基本没有增幅，车市也趋于饱和。
不只是中国市场进入低谷，全球市场在停产、涨价、俄乌冲突、供应链危机等影响下，也呈现出颓势。
新能源车挤压传统燃油车市场
中国已经成为了新能源市场最大的市场，为全球新能源汽车贡献了一半以上的销量，并且中国的新能源市场还在不断扩大。第一季度国内新能源汽车销量同比上涨146.6%，4月份，销量28.2万辆，同比增长78.4%。
在中国市场体量不变的情况下，新能源销量只能是通过挤压传统燃油车的市场份额，才能实现销量增长。因此，在汽车市场体量停止增长甚至有缩小的趋势下，新能源汽车销量的增长的本质就是传统油车销量的下滑。
市场份额被瓜分，传统车企逃不过销量下降的命运，那么之前已经生产出来的车辆将会变为经销商的库存，库存预警指数较高也就不足为奇。
波动的疫情影响较大
在疫情影响下，经销商的计划销售被打乱，同时消费者消费意愿也会被打击。
车展被迫延期或者取消，将会将经销商销售计划被全盘打乱，清库存变得难以实现。两年一界的北京车展原定于今年4月开展，但是由于疫情原因宣布延期，这打乱了多家车企的新车上市规划，部分产品将会随着车展延期而延期发布，那么经销商促销库存和新车预售工作无法展开，原定的清库存也就难以实现，将会一直存在库存压力。
另外，库存是否有压力最终要是要看消费者，要是消费者愿意购买的话那就不存在库存压力了啊，但是疫情就偏偏打击了消费者的购买意愿。
由于疫情，消费者的需求被降低。首先，消费者到店看车的行动被限制，看不到实车，那么买车热情肯定会被大幅削减。另外，疫情这几年，大部分消费者的收入充满了不稳定性，在面临降薪甚至是被裁员的恐慌中，买车这种大额消费消费者肯定慎之又慎，意愿也会没有之前收入稳定时强烈。