近期，車企陸續釋出了第一季度的财報，小編這次就說一下關注度極高的BBA。之是以要說一下BBA，主要是因為，第一，BBA之間的第一季度财報資料有着明顯的差别；第二，今年2月份，寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬中所持股份變更。是以，結合以上兩點來看，BBA的第一季度财報很值得分析。
先簡單說下各自的情況。如上表所示，第一季度，寶馬營收311.42億歐元，同比增長16.3%，淨利潤101.85億歐元，同比增長259.5%；奧迪營收142.82億歐元，同比增長1.5%，淨利潤34.68億歐元，同比增長147%；奔馳營收348.58億歐元，同比增長6%，淨利潤35.9億歐元，同比增長3%。
從營收上來說，寶馬的營收能力還是強于奧迪和奔馳，但從同比增長的幅度來看，在過去，奔馳的淨利潤表現最佳，其次是奧迪，最後才是寶馬。而這一次，在2022年的第一個季度，寶馬開始逆襲的，增幅還非常的猛。
不過，銷量上的增減情況，三家沒有過于明顯的差別。具體來看，今年第一季度，寶馬的全球銷量為519,796輛，奧迪為385,084輛，奔馳為487,008輛，而三家銷量均有下滑，幅度為10%左右。
銷量均有下滑，營收增幅也沒有太過誇張，寶馬的淨利潤為何卻有着259.5%的驚人漲幅呢？衆所周知的一個情況是，在今年2月份，寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬中所持股份變更為75%，早在3月份寶馬集團高層就提到：“華晨寶馬将給集團帶來70億-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入。”
看得出，中國汽車市場的吸金能力在全球範圍内絕對是數一數二。基于這個結論，我們繼續往下看。
第一季度，寶馬在中國的銷量為208,507輛，占全球總銷量的40.11%；奧迪在中國的銷量為161,621輛，占全球總銷量的41.97%；奔馳在中國的銷量為192,077輛，占全球總銷量的39.44%。
要知道的是，第一季度在中國的銷量占比驚人，但這已經是銷量下滑後的結果，也就是說，在這之前，無論是寶馬、奧迪、奔馳在中國的銷量，占全球的份額上都是非常高的。
換句話說，BBA其實已經十分依賴中國汽車市場了，倘若在這個大市場失去了競争力，後果不堪設想。為什麼會有這個憂慮？首先，資料就顯示了，第一季度BBA在中國銷量已經出現比較嚴重的下滑，而且下滑的幅度是大于全球總銷量的；其次，中國汽車市場在逐漸且快速地向新能源轉型，但明顯的是，BBA在這個領域并不占優勢。
事實上，無論是寶馬、奧迪還是奔馳，三家都在加快速度推出新能源産品，但是從消費者的角度來說，能夠消費得BBA的，還是會更願意選購BBA的傳統燃油車型；此外，從成本效益、智能化等方面去看，BBA并談不上有什麼優勢。
汽車網評：緊随新能源浪潮，寶馬應該走得最快
面對中國的新能源浪潮，小編認為，寶馬最應該是走得最快的，畢竟主導權在寶馬集團一方，且能夠拿到的利潤更多了，希望在今年有更大的變化。至于奧迪和奔馳，也有着各自的優勢，比如奔馳與吉利合作開發的smart精靈#1就很有看點。特别是奧迪，大衆品牌CARIAD中國子公司的成立，預示着将要在國内新能源市場上大幹一場。