5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團的南韓子公司雷諾南韓汽車簽訂股份認購協定。根據認購協定，吉利汽車拟認購雷諾南韓汽車34.02%的股份，認購金額為2640億韓元（約合人民币13.76億元）。
交易完成後，雷諾南韓汽車大股東仍為雷諾集團，也将繼續由雷諾集團并表。
早在去年8月9日，吉利汽車和雷諾集團就宣布建立創新型合作夥伴關系，雙方将聚焦于混合動力市場共享資源和技術，并以中韓為重點市場開展合作。此次雙方的合作是瞄準了亞洲的混合動力市場正在蓬勃發展，雙方合作一方面是借吉利汽車整車平台優勢，另一方面是借助雷諾集團在品牌政策、内容和管道等方面的優勢。
今年1月，雙方宣布将在南韓市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型。據悉，新車将采用吉利汽車的CMA子產品化架構和混動技術、雷諾集團的前瞻技術、造型設計等，由雷諾三星位于南韓釜山的工廠生産，預計2024年量産，銷售和售後網絡則是利用雷諾南韓現有的。另外，新車還将投放海外市場。
簡而言之，雙方的合作模式是吉利汽車主要貢獻技術，雷諾集團負責統籌車輛設計、制造、銷售、售後等方面。至于新車品牌，吉利汽車方面向第一财經記者表示，将适時公布。
根據吉利汽車釋出的公告，雷諾南韓汽車此前經營情況并不佳。2020年，雷諾南韓汽車除稅後虧損3.8億元，2021年，該公司扭虧為盈，除稅後盈利0.83億元。
事實上，雷諾集團在歐洲市場如魚得水，但在亞洲市場卻屢屢失利。2020年4月，兩入中國市場的雷諾集團又宣告失敗，将50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
在南韓市場，雷諾集團經營情況也不甚樂觀。2020年雷諾南韓汽車銷量為11.6萬輛，較2017年下降了約50%，2021年雖有所回升，但仍處于曆史地位。從今年4月銷量來看，雷諾銷量為2328輛，位列起亞、現代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭之後，排在第六位，第一名的起亞汽車銷量為50995輛。
雷諾品牌在南韓已經沒落，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者指出，對于現在的雷諾南韓汽車而言，公司需要引進新的資金、技術和血液。吉利汽車則是一個很好的合作夥伴，一方面，吉利汽車此前投資戴姆勒、收購沃爾沃，在國際化方面較有經驗，另一方面，吉利汽車的新能源技術也有一定競争力。
而對于吉利汽車而言，CMA子產品化架構也需要搭載在更多車型上以平攤研發費用，張翔補充道。吉利汽車表示，此次入股雷諾南韓汽車，有助于推動吉利汽車産品國際化及鞏固全球市場地位，同時與現有業務産生協同效應。
當然，吉利汽車此次斥巨資認購雷諾南韓汽車也并非毫無條件，雙方約定，在2022年和2023年兩個财政年度，雷諾南韓汽車需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。
此外，技術授權所帶來的收入預期也将為吉利汽車帶來額外收入。吉利汽車曾表示，授權收入已成為公司新的利潤增長點，并成為未來利潤來源的重要方向。2021年，吉利汽車技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%。