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五年前，買一輛能去越野的車，可能會花30萬到50萬，比如哈弗H9和日産途樂，到了三年前，這比花銷可能變成了20多萬，比如坦克300，而現在，越野的成本可能要縮小到10萬以内了。
就在這兩天，吉利汽車釋出了一組新車（疑似定名“吉利牛仔”）預告圖，這次的吉利玩法有些意思，越野在10萬内大機率也能玩起來。通過預告圖，可以直覺得到幾個資訊點，1、新車配備越野AT胎；2、寬體輪眉、紅色卡鉗，造型走硬派風格；3、車頂帶越野行李架，還有四顆車載戶外射燈；4、D柱後側和車尾提供戶外行李收納包。總之，這将是吉利汽車推出的第一款面向越野市場的新物種。那麼，把越野裝備拉滿的“吉利牛仔”，有越野能力嗎？它的價格大概會賣多少錢？
換掉AT胎，輕越野能力會靠插混嗎？
雖然目前吉利汽車官方給出的資訊不多，但是通過吉利牛仔的“近親”iCON，我們還是能深挖到一些有價值的資訊。早在今年9月底，網絡上曝光了一組疑似iCON玲珑越野版的諜照資訊，和吉利汽車在近期釋出的預告圖對比，可以清楚看到，像車輛的側裙裝飾闆、前大燈造型輪廓、前後輪拱帶轉向訓示燈、非隐藏式門把手、前寬體越野包圍以及車頂行李架等關鍵資訊都高度吻合，不妨推測一下，吉利牛仔的軸距大機率會和2025款iCON玲珑保持一緻，都是2640mm。
通過軸距尺寸，就得引出吉利汽車的架構平台了。吉利BMA架構所覆寫的軸距帶寬，範圍在2550mm-2700mm之間，而CMA架構的最小覆寫尺寸是2677mm，最大2840mm，是以這就會出現兩種可能，首先，如果新車和iCON玲珑保持一緻，那麼其就是出于BMA架構，而該架構設計之初就不支援四驅形式，其次，如果新車的軸距大于2640mm，那就能直接确定新車是CMA架構的産物，而該架構是支援四驅的，也就是我們熟悉的博格華納四驅技術。
在這個技術形式之下，還分為4種技術路徑，一個是ESOF電控分控技術，本質上屬于分時四驅，通過電抗操作來切換兩驅和四驅模式，适用于對越野性能需求較高的車型，第二個是采用多片離合器技術的翰德五代全時四驅，日常行駛偏公路穩定性，第三個是基于電磁控制技術的Nextrac适時四驅，在EPC系統的結合下能夠對前後輪的動力配置設定作出調整，最後則是TOD技術了，适用于前置或縱置發動機布局，特點是能放大低扭功能，相對更能滿足專業的越野需求，這對于主打輕越野路線的吉利牛仔來說，能夠滿足其小部分的四驅越野需求，且能分擔制造成本壓力的，似乎隻剩Nextrac适時四驅會更合适。
如果真的沒四驅，那還有玩越野的可能性嗎？還真有，答案可以從離地間隙，或者動力方面去找，要知道，BMA架構自身就支援PHEV和MHEV技術，雖然2640mm的軸距注定了吉利牛仔的前軸塞不下較大排量的發動機，但是從輪上馬力的角度看，完全是可以引出混合動力概念的，而且當下越野車的動力趨勢就是混動，比如牧馬人插混、坦克400 Hi4-T、仰望U8等，不過要明确的是，吉利牛仔的産品定位會是A0級SUV，是以在越野能力方面，更多的會是趨于輕越野方向。
從字面意思也能看出來，輕越野是不具備硬派越野車特殊設定的，沒有大梁，不是承載車身，更沒有四驅和差速器，最多能和越野貼近的，是擁有比傳統城市SUV略高的底盤通過性，當然，也包括更加醒目、硬朗的外觀造型，是以這也是新車在視覺效果上，比iCON玲珑整車更高的原因了。
其實，吉利汽車在放出吉利牛仔預告圖的時候，就已經提到了輕越野概念，是以在動力層面，可以推測新車有機率會延續用上iCON玲珑的1.5T（代号BHE15-EFZ）和7速濕式雙離合變速箱，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，動力需求在城市鋪裝路面大可滿足，而在沙地、石子路這類複雜路面，輪紋間隙更大的AT胎能帶來更強的抓地力，是以基本也能保證通過效率，不過，從能耗的角度出發，配有AT胎的吉利牛仔，大機率會是以頂配，或者特殊版本的身份出現，中低配估計還是會用主打油耗和NVH的平紋輪胎，這時想要繼續保持高效的通過效率，估計就會有些吃力了，是以不排除基于這套動力系統，新車還會用上吉利最新的插混系統。
根據吉利最新的插混技術進展，能進一步推測新車插混版會換成1.5升自吸的BHE15-BFN發動機，82千瓦的最大功率雖然沒之前那台有優勢，但是高扭矩的任務可以交給電機去完成，發動機隻需要待在燃燒效率最佳的區間工作即可，這個邏輯就有點像比亞迪第五代DM技術了，目的都是讓電機彌補發動機在低轉速下的不足，提高性能的同時保證經濟性，插混更長的續航能力，也符合輕越野探索更遠目的地的調性，現在唯一的疑問是，放在底盤空間相當有限的A0級SUV上，吉利會選擇用多大容量的電池呢？電機又會不會依據這個身材，進行二次特調呢？
10萬内輕越野市場競争不激烈，吉利牛仔有機率8萬起售？
雖然沒有真正意義上的越野能力，開着它去不了沙漠刷鍋，但是帶着裝備玩露營或者離開公路去河邊釣魚，這些場景還是都能滿足的，玩樂屬性才是吉利牛仔的核心亮點，那麼，它大概會賣多少錢呢？
還是需要引出2025款iCON玲珑作參考，目前該車共有3款配置車型，官方指導價區間在9.69萬-11.69萬，北京地區終端落地價全系便宜3000元，每款車型之間價格落差在9000元和1.1萬元，這部分差異具體在智能駕駛輔助功能和部分舒适性配置上，比如，隻有售價11.69萬的頂配金喜版支援主駕座椅記憶、面部識别、雨量感應雨刷、轉向輔助燈，以及包括自動泊車入位和循迹倒車在内的L2級輔助功能，而9.69萬的入門級傾城版沒有電動尾門、自适應大燈、前排座椅加熱及氛圍燈。
iCON玲珑的SKU，可以說是以智能性和實用性做了劃分，是以這款車主打的人群是追求智能體驗，且以城市代步為主要剛需的年輕人，而吉利牛仔有着極強的越野屬性，是以在使用場景上，新車會比iCON玲珑多一個玩樂出行場景，是以在舒适性和智能化配置層面，吉利牛仔的低配至少也得是iCON中配的表現，是以在價格上，大緻能推測其會是在8萬到12萬元左右。
起售價會不會低于8萬元呢？答案可能不會，因為前面也提到了，吉利牛仔的産品定位比iCON玲珑更有特殊性，它吸引的使用者群體，更多的是對輕越野用車生活感興趣的，而且縱觀當下15萬元以内的SUV市場，有方盒子造型的隻有2款，即寶駿悅也和212越野車，前者是純電A級SUV，續航隻有300公裡出頭（CLTC工況），而且空載情況下離地間隙隻有150mm，類比一下相當于一拳兩指左右，這個表現顯然不能滿足輕越野場景，212越野車倒是不僅全系标配了四驅，前後懸也是越野底子更強的五連杆式整體橋，但是售價偏高，入門級的價格就已經超過了13萬元，頂配更是賣到了将近18萬元。
而且将價格縮小到10萬元内，甚至都找不到主打輕越野的燃油SUV，是以，綜合考慮來看，起售價定在8萬元出頭，頂配不超過13萬元，即便是屬于小衆群體的吉利牛仔，在這個價格市場也會有相當搶眼的競争力。