法系車，已經錯不起了。
偌大的車市，從來都不缺乏黑馬車型，但有的隻是昙花一現，有的卻從此成了标杆和經典。締造過無數經典的法系車，最近又帶來了一款全新車型，号稱新物種的凡爾賽C5 X，全系愛信8AT變速箱，号稱終結了頂配之下皆丐版的局面，上市兩個月，目前它也的确是最暢銷的法系車。
但這究竟是昙花一現，還是法系車翻身的救命稻草？還得看這7點。
競品
凡爾賽真的是一台“沒有競品”的車型嗎？凡爾賽C5 X的确是一款很難定義類型的産品，從定位上來看它是一款掀背車，但是它又像是休旅車，結合了轎車、SUV和旅行車的種種特點，打造成了獨特的帶有跨界轎跑SUV風格的B級車。
如果從這個角度來看，它的确算是個新物種，對很多消費者來說，雖然造型還算讨喜，但它更像是“四不像”。
你說它沒競品？更傾向于這是法系車的一廂情願，畢竟不管是轎跑或者掀背車，在成熟的轎車市場都是一抓一大把，主流車企都有系列車型在售，哪怕是休旅車也不是獨一份，最近營銷很到位的寶駿Valli第一個不服。
更何況，多數人買車并不是看類型，而是看價格，凡爾賽C5 X不管是什麼車，它最後售價都要落實到14.37-18.67萬這個價位區間，這一價格跨度不算大，但強有力的競品太多，是以從這點看，雖然主流競品直接對标的車型不多，但凡爾賽C5 X依舊面臨着市場沖擊。
不過就目前來看，這個價位區間的競品，還沒有對凡爾賽形成直接競争。如果競争對手也研發此類産品，那可就好看了。
曆史上法系車的确有爆款
從來沒有人懷疑過法系車有造好車的實力，法系車差的隻是一個能真正打開市場展現誠意的爆款。畢竟法系車曆史上推出過不少的爆款，比如富康、愛麗舍、308和C4世嘉等等，伴随不少家庭走過衆多歲月。
也正是這些經典标杆車型的存在，雖然退出了舞台，淡出了視野，但依舊靠着出色的實力将閱聽人折服，成為至今依舊願意追随法系車的固定閱聽人群體之一。
但是法系車的輝煌早已落幕，從市場關于法系車不夠貼合熱點的呼聲越來越響，法系車依舊沒有給出回應開始，法系車被取代被“淘汰”的命運就已經埋下了伏筆。
标緻508L開始，法系車想打翻身仗，但顯然消費需求沒有得到回應，熱情被不斷的消耗，到凡爾賽C5 X，我們看到法系車有可能複興，但是如果雪鐵龍犯錯，凡爾賽同樣會死的很慘。
品質是否可靠
品質是成為爆款站穩腳跟的關鍵，目前來看，這一點凡爾賽C5 X應該不會太掉鍊子，畢竟法系車在中國車市也賣了不少年，不管是以前的經典爆款，還是現在的新品車型，都很少有負面風波和醜聞，不然也不會讓一衆車主至今誓死追随。
C5 X雖然是新品車型，但是從法系車的以往表現來看，這一點還是不用擔心，這可能是凡爾賽C5 X最有底氣的地方。雖然目前凡爾賽被爆出個别車型有問題，相信這并不能代表凡爾賽品質的絕對值。
是否及時降價
不難看出在當下車市，賣得好不算是本事，賣得好還不降價才是真的有本事。畢竟大環境低迷，各種外界因素時而沖擊汽車市場，就連BBA價格也曾一度下探，雖然今年由于各種原因價格堅挺，但是這種局面維持不了多久。誰敢反其道而行之，諾大的車市，雷克薩斯也隻有一個。
降價有時候也是車企品牌對市場把控以及對自身定位清晰認知的一個反應，比如凱迪拉克，動辄降幅近10萬，難道它不知道這樣會損傷品牌調性和高度嗎，可是它更知道，一旦降幅收窄就意味着銷量下滑，銷量下滑很有可能關系到品牌生存問題，是以降價雖是無奈之舉，但也的确是短時間内最有效的方案。
而凡爾賽C5 X所在的雪鐵龍品牌，或者是整個法系車都顯然沒有意識到這一點，曾經也是号稱法系車翻身希望的标緻508L上市三年多了，終端降幅還不到萬元，同價位買雅閣凱美瑞不香嗎？凡爾賽C5 X現如今是新車上市，終端沒有優惠到也在情理之中，但是後續能否及時調整終端售價和降幅才是緻勝的關鍵所在。
熱度能不能保持
說實在的，凡爾賽C5 X剛曝光的時候，的确是有着不小的熱度，畢竟法系車入華時間不短，也有着經典爆款問世，國民度還在，有着不錯的路人緣，甚至可以說哪怕不是法系車的粉絲，也對法系車始終保有一絲希望——它能搞點大動作。再加上凡爾賽這個網絡流行語，讓都沒什麼存在感的法系車蹭了不少熱度。
是以C5 X的到來，是有着地利和人和的基礎，熱度并不愁。但是想要維持住自身的熱度，凡爾賽要做的還有很多。
更新改款會不會出錯
改款換代對汽車來說，不亞于一場新生，通過改款更新外觀内飾和配置，增強産品力和競争力，也同時刺激消費熱情和需求增長。尤其是對一些開局不算好的産品來說，改款是另一種意義上的新生。
目前來看，凡爾賽C5 X爆款之名隻是相對于法系車本身而言，從整個市場來看，它依舊是小衆的不主流的邊緣化産品，和真正的爆款定義相去甚遠，想要翻身複興法系車，還有一個節點就是更新改款，如果能在不出錯的基礎上，更好的為市場需求改動，并且給出合理的降幅區間，凡爾賽C5 X還是有着一戰之力。
高一級車型會不會及時推出，會形成凡爾賽自身的價格優勢
很多人對凡爾賽C5 X的B級車定位并不苟同，因為從資料或者車型定價，以及動力總成配備來看，它隻能算是一款定位于緊湊型車和中型車之間的産品，動力更強的1.8T發動機版本并沒有出現，是以不難推測，雪鐵龍或許是想要以C5 X為節點，建構全新的車型體系，至少後續必然會推出更高以及的車型，來健全架構體系，滿足更多樣化的消費需求。
而且後續高一級車型的推出，比如C6 X，這對于凡爾賽C5 X來說也是優勢，雖然目前都是先出高端，再出低端，但是雪鐵龍如果出一款20萬以上起步的類似凡爾賽外形的車，對于維持凡爾賽的優勢，還是有作用的。當然，這隻是我們一廂情願的想法。廠家的方法，應該比我們多。