5月1日，各家新勢力造車品牌照例公布了4月份的傳遞量資料，個别品牌雖釋放出訂單暴漲的喜訊，例如傳遞量資料仍舊沒有太大起色的極氪，據稱4月訂單量已經破萬。不過，現實情況是多數車企都受到上海等地疫情影響，整個汽車工業也處于“脆弱而敏感”的階段，甚至接下來的5月還會有更多車企面臨“停産”、“零部件告急”等困境。
實際上，早在4月中旬李斌、何小鵬、餘承東等人都在為上海疫情發聲，原因就是上海這一輪疫情不僅對上海本地主機廠生産造成影響，其背後的供應鍊問題同樣值得關注，而這些伏筆最終也展現在了傳遞資料上——
橫向對比各家新勢力傳遞量來看，幾乎都受到“斷供”的影響，6家新勢力品牌中，也僅有仍處在産能爬坡階段的極氪環比仍為正向增長，其他5家均出現一定程度環比下跌，其中理想跌幅最為嚴重（-62.2%），而零跑則讓人有些意外的沖到了4月傳遞量第一的位置，比第二的小鵬高出85台，不過環比同樣下跌9.7%。
接下來，我們具體到每個新勢力品牌，來看看各家的實際情況。
零跑
從資料上看，零跑4月傳遞9087台，雖然環比下降9.7%，但也已經是6家新勢力中跌幅最小的那個（抛開極氪），并且同比增長達到228.1%，也讓零跑汽車達成連續13個月實作同比銷量增長超過200%。更值得注意的是，接下來搭載零跑智能動力CTC技術、全球首款無獨立電池包電動車的零跑C01也将在近期開啟預售，預示着零跑汽車将開啟新産品增長的路線。
至于為什麼能夠在集體“斷供”的大環境下仍然保證生産和傳遞量，零跑官方的說法是“因為公司在供應鍊上采取多供應企業、多區域規劃的方式，是以有效避免了疫情對供應鍊的沖擊力度”。而确切來看，更準确的說法應該是零跑CEO朱江明所說的“上半個月疫情不太嚴重的時候抓得比較緊”。
那麼，接下來的5月或許才是零跑對供應鍊管控能力的真正考驗。
小鵬
相較之下，小鵬已經算是“小蔚理”中傳遞量保持最好的了，4月傳遞9002台，雖然環比同樣下跌41.6%，但傳遞量幾乎等于另外兩家之和。顯然，身處廣州的小鵬，受到長三角汽車供應鍊的影響相對更小，三款在售車型的傳遞量依次為 P7 3714 輛、P5 3564 輛、G3i 1724 輛。
不過，從傳遞數量來看，小鵬4月的環比傳遞損失量也不小，再次說明新勢力們都在面對供應鍊問題，隻是每家解決方式和庫存情況有所不同，如果5月供應鍊問題能夠得到好轉，小鵬大機率依舊會重返新勢力月傳遞量的榜首。
另一個好消息是，距離小鵬今年最重要的新品G9越來越近了，要知道G9與小鵬現有産品并無目标人群重疊，并且作為一台消費更新使用者在主流價位必然會考慮的SUV，其未來能夠起到的增量作用不可小視，接下來就看小鵬如何配置設定産能問題了。
哪吒
4月，哪吒汽車傳遞8813台，同比增幅也達到了可觀的120%，至此，哪吒汽車也實作了自2020年7月以來連續22個月同比增長的好成績。兩款在售車型傳遞量上，哪吒V 5694台，哪吒U3119台，其中後者同比增長高達1746%。
與零跑類似的是，哪吒産品定位也更偏向廣大剛需使用者最關注的市場，而4月份2022款哪吒U·智和哪吒V·潮雙雙上市，進一步鞏固了兩款核心産品的整體競争力，相比于根據自身經濟情況才會被考慮的換車增購型産品，哪吒兩款車型反而起到提振消費市場活力、穩固基本盤的作用，也說明哪吒汽車對新能源消費需求的研判是正确且精準的。
蔚來
根據蔚來汽車公布的資料，4月工傳遞5074台，環比下降49.2%，同比下降28.6%，其中旗艦轎車ET7傳遞693台，而ES6、EC6及ES8傳遞量分别為1878台、1252台、1251台。
值得一提的是，蔚來是新勢力三強中最先預告生産傳遞受阻的一家，在4月9日公告中明确表示因為供應鍊被迫暫停了整車成産，而後4月14日恢複生産，不過供應鍊造成的影響顯然不隻是停産幾天，從傳遞資料上也能看出蔚來依舊在想辦法克服零部件、晶片等運輸和生産問題。
站在消費者角度，4月份蔚來受到關注的另外幾點在于ET7開啟終端試駕、668車型價格上調1萬元（5月10日正式生效）、668三款車将在5月釋出改款車型（改款後将搭載8155車機晶片、5G車聯網和更高清的360環視系統）以及蔚來ES7可能将在5月釋出。其中，漲價可能會刺激一部分訂單增量，而ES7的出現也可能讓持觀望态度的消費者最終鎖單。
當然，接下來ET7的産能能夠爬坡和傳遞到什麼水準将很大程度決定蔚來今年的銷量增長勢頭，5月份大機率蔚來的傳遞情況會有所好轉，但重中之重還是需要首先将手中擠壓的訂單盡可能傳遞，以緩解第三季度 ET5上市後更大的訂單壓力。
理想
由于理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，對理想4月份的生産造成了很大影響，4月僅傳遞4167台理想ONE，環比下降達到62.2%，同比下降24.8%，提車周期也比疫情前延長了三周左右（再次回到8周左右的水準）。
另一方面，由于理想L9的延期釋出（原本是4月中旬），進一步導緻了使用者購買決策的延期——畢竟，同屬6座SUV的理想L9在産品屬性上與理想ONE存在重疊，很多潛客在3月看到L9陸續曝光的産品資訊後都持有較高興趣，而兩者的最終價差等關鍵因素将決定很多潛在訂單的走向。
目前來看，随着理想ONE價格上調1.18萬元和L9遲遲未能正式釋出，5月份理想汽車訂單前景并不樂觀，如果接下來L9不能帶來明顯增量，理想很可能在Q3Q4與蔚來、小鵬的競争中處于明顯被動。
極氪
雖然4月極氪001傳遞量仍舊不高（2137台），但終端訂單量卻迎來第一波爆發，根據極氪官方的資訊“4月份極氪新增訂單創下曆史新高（破萬）”。而具内部人士透露：實際訂單超過了12000。
實際上，從我們此前多次對極氪001的探店情況來看，其訂單增勢一直較為強勁，隻是由于傳遞量爬升緩慢成為了多數使用者吐槽的核心。并且樂觀來看，在2-3月多次OTA 更新更新車機系統存在的BUG、流暢度等核心癢點後，實際使用者回報轉好，很大程度拉升了潛客的購買積極性。
另外值得一提的是，4月份極氪剛剛公布了将于 5 月 1 日起實施的車系漲價計劃，算上定金抵扣優惠方面的調整，WE 版車型漲價5000元，YOU 版車型漲價20500元，這些都是促進極氪在4月份迎來訂單暴漲的部分原因。
阿川說車
從6家造車新勢力4月交出的傳遞量成績看，它們受到疫情衍生的停産、供應鍊中斷等方面的影響并不小，而即便在上個月18日，上海地區汽車産業相關企業逐漸複工複産後，這種影響或許也不至于完全消除。根據各家給出的預期市場計劃來看，最快也要6月份各家才能将産能恢複到9成左右，而要完全恢複疫情前的生産水準，樂觀看也要等到7月份之後，這時多家新勢力的全新車型也将上市，能否完成2022年銷量目标就看最後兩個季度的複工複産水準以及供應鍊整合能力了。
換言之，整個Q2季度，各家造車新勢力都處于調整“狀态”的關鍵時期，在消費者購買欲望仍舊不可預知的情況下，首先解決内部産能問題，才有機會再下半年迎來訂單與傳遞量的雙重爆發。