前言：星瑞憑借吉利CMA架構的強大實力，以“不試、不比、不賣”的魄力，在A+級市場一戰成名，成為15萬元區間細分市場的标杆級産品，月均1萬+的銷量就是最好的證明。
誠然，星瑞所扮演的角色主要以家庭用車為主，那麼這款車在空間、配置、動力等方面的實力究竟如何？為什麼會被賦予“中國家轎颠覆者”的頭銜？咱們從4月28日，車評社參加的吉利星瑞試駕說起。
說實話，筆者已經不止一次與星瑞有過接觸，但每一次的體驗都會有有所驚喜。
首先是顔值。星瑞的外觀設計透露着時尚大氣，其家族式設計語言讓星瑞的辨識度很高，車頭中網部分為盾型前格栅，内部采用直瀑式裝飾條，十分立體，搭配兩側淩厲的大燈組，以及下方c字形格栅營造的多層次視覺氛圍，不僅僅拉伸了視覺的寬度，車身整體的運動氣息和科技氛圍也被拉滿。
側面，溜背造型也是時下流行的元素，運動和時尚氣質兼具。車身尾部小溜背的設計十分讨巧，增加運動感的同時，也十分新潮，更符合當下年輕人的審美。
基于CMA超級母體架構而來的星瑞具備一大先天優勢，星瑞的長寬高為4785x1869x1469mm、軸距為2800mm，毫不誇張的說，星瑞擁有同級最長的軸距、同級最寬車身，對比軒逸、卡羅拉、朗逸、速騰等合資競品，星瑞幾乎在尺寸上實作了完勝。
進入車内，我們除了感慨星瑞不折不扣的大空間之外，對其内飾質感也予以高度贊賞。
星瑞的設計以簡約風格為主，不過由于加入了撞色元素，是以簡約中還是顯露出不簡單。目光所及所及之處，星瑞用了大面積軟性材質和皮質包裹，視覺和觸覺上都極具質感。中控區域的12.3英寸觸控屏功能豐富，顯示效果清晰，同時内置有GKUI智能互聯系統，支援語音控制，車機系統支援OTA，這也使得星瑞成為了首個全面可OAT更新的燃油車。
此外，12.3英寸全液晶儀表盤資訊也很全面，車輛資訊、日常功能設定等都會顯示在儀表盤上。另外，擡頭顯示功能也沒有缺席。方向盤是三輻式造型，擁有真皮包裹，支援手動上下+前後調節，并配有換擋撥片。
主被動安全方面，基于CMA電子電氣架構打造而來的星瑞表現也很出色。星瑞搭載了同級領先、高度完善的智能安全體系，內建ICC智能領航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB-P行人識别系統、BSD盲區監測系統、SLIF限速資訊提醒功能、ACC S&G啟停型自适應巡航系統等L2級自動駕駛技術，突破A級轎車的配置規格，全次元保障使用者駕乘出行安全。
動力是星瑞的又一個核心賣點， 2.0T+7速DCT的動力組合，讓星瑞擁有最大馬力190 Ps、最大功率140 kW、峰值扭矩300 N·m的賬面資料，這幾個數字已經能和不少合資B級車抗衡。而延伸來看，在同級産品中動力總成不是1.4T、1.2T就是2.0L，發動機配的不是CVT就是幹濕雙離合，如此對比下星瑞的紙面實力更為突出。毫不誇張地說，同級裡你已經很難再找到能跟星瑞平起平坐的角色。
試駕過程中，星瑞的表現同樣可圈可點。在城市快速路中，其中低速階段動力十分跟腳，加速輕盈，渦輪也沒有發現明顯的遲滞現象。而且由于有低慣量渦輪增壓器的加持，星瑞在1400轉時就能輸出最大扭矩，完成提速超車等動作得心應手。另外搭載的7速濕式雙離合變速器，響應迅速、換擋平順，最大傳動效率高達97%，0.2秒内完成換擋動作，幾乎無動力中斷；急加速響應最快，百公裡實測最快7.4s加速性能。
值得一提的是，駕駛模式上，星瑞配有經濟、舒适和運動三種，經濟和舒适模式下變速箱的升檔非常積極，一般在2000轉足有就能完成擋位切換;換成運動模式後，油門的靈敏度得到極大提升，動力輸出也會變得更強力。
除此之外，星瑞還配備了全球領先的“線控底盤”、E型多連杆獨立後車架、采埃孚DP-EPS轉向助力系統等配置，在兼顧舒适的同時也保證了車輛的操控性。
寫在最後：
作為15萬級的自主高品質家轎，星瑞無論是外觀、空間、配置，還是動力層面已經有了與合資車型卡羅拉、速騰、軒逸等車型掰手腕的實力，可以說是一款很全面的車型。尤其是在筆者喜歡的科技層面，整車OTA更新、L2級别自動駕駛輔助、GKUI 19系統CPU處理器等等對年輕人非常友好。是以，當你體驗過星瑞後，它能熱銷也就不足為奇了。