前言：星瑞凭借吉利CMA架构的强大实力，以“不试、不比、不卖”的魄力，在A+级市场一战成名，成为15万元区间细分市场的标杆级产品，月均1万+的销量就是最好的证明。
诚然，星瑞所扮演的角色主要以家庭用车为主，那么这款车在空间、配置、动力等方面的实力究竟如何？为什么会被赋予“中国家轿颠覆者”的头衔？咱们从4月28日，车评社参加的吉利星瑞试驾说起。
说实话，笔者已经不止一次与星瑞有过接触，但每一次的体验都会有有所惊喜。
首先是颜值。星瑞的外观设计透露着时尚大气，其家族式设计语言让星瑞的辨识度很高，车头中网部分为盾型前格栅，内部采用直瀑式装饰条，十分立体，搭配两侧凌厉的大灯组，以及下方c字形格栅营造的多层次视觉氛围，不仅仅拉伸了视觉的宽度，车身整体的运动气息和科技氛围也被拉满。
侧面，溜背造型也是时下流行的元素，运动和时尚气质兼具。车身尾部小溜背的设计十分讨巧，增加运动感的同时，也十分新潮，更符合当下年轻人的审美。
基于CMA超级母体架构而来的星瑞具备一大先天优势，星瑞的长宽高为4785x1869x1469mm、轴距为2800mm，毫不夸张的说，星瑞拥有同级最长的轴距、同级最宽车身，对比轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾等合资竞品，星瑞几乎在尺寸上实现了完胜。
进入车内，我们除了感慨星瑞不折不扣的大空间之外，对其内饰质感也予以高度赞赏。
星瑞的设计以简约风格为主，不过由于加入了撞色元素，因此简约中还是显露出不简单。目光所及所及之处，星瑞用了大面积软性材质和皮质包裹，视觉和触觉上都极具质感。中控区域的12.3英寸触控屏功能丰富，显示效果清晰，同时内置有GKUI智能互联系统，支持语音控制，车机系统支持OTA，这也使得星瑞成为了首个全面可OAT升级的燃油车。
此外，12.3英寸全液晶仪表盘信息也很全面，车辆信息、日常功能设置等都会显示在仪表盘上。另外，抬头显示功能也没有缺席。方向盘是三辐式造型，拥有真皮包裹，支持手动上下+前后调节，并配有换挡拨片。
主被动安全方面，基于CMA电子电气架构打造而来的星瑞表现也很出色。星瑞搭载了同级领先、高度完善的智能安全体系，集成ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-P行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒功能、ACC S&G启停型自适应巡航系统等L2级自动驾驶技术，突破A级轿车的配置规格，全维度保障用户驾乘出行安全。
动力是星瑞的又一个核心卖点， 2.0T+7速DCT的动力组合，让星瑞拥有最大马力190 Ps、最大功率140 kW、峰值扭矩300 N·m的账面数据，这几个数字已经能和不少合资B级车抗衡。而延伸来看，在同级产品中动力总成不是1.4T、1.2T就是2.0L，发动机配的不是CVT就是干湿双离合，如此对比下星瑞的纸面实力更为突出。毫不夸张地说，同级里你已经很难再找到能跟星瑞平起平坐的角色。
试驾过程中，星瑞的表现同样可圈可点。在城市快速路中，其中低速阶段动力十分跟脚，加速轻盈，涡轮也没有发现明显的迟滞现象。而且由于有低惯量涡轮增压器的加持，星瑞在1400转时就能输出最大扭矩，完成提速超车等动作得心应手。另外搭载的7速湿式双离合变速器，响应迅速、换挡平顺，最大传动效率高达97%，0.2秒内完成换挡动作，几乎无动力中断；急加速响应最快，百公里实测最快7.4s加速性能。
值得一提的是，驾驶模式上，星瑞配有经济、舒适和运动三种，经济和舒适模式下变速箱的升档非常积极，一般在2000转足有就能完成挡位切换;换成运动模式后，油门的灵敏度得到极大提升，动力输出也会变得更强力。
除此之外，星瑞还配备了全球领先的“线控底盘”、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统等配置，在兼顾舒适的同时也保证了车辆的操控性。
写在最后：
作为15万级的自主高品质家轿，星瑞无论是外观、空间、配置，还是动力层面已经有了与合资车型卡罗拉、速腾、轩逸等车型掰手腕的实力，可以说是一款很全面的车型。尤其是在笔者喜欢的科技层面，整车OTA升级、L2级别自动驾驶辅助、GKUI 19系统CPU处理器等等对年轻人非常友好。所以，当你体验过星瑞后，它能热销也就不足为奇了。