盡管如今油價有所回落，但實際價格仍處于高位，這讓諸多消費者對于油耗問題愈發敏感，選車也更加謹慎了。在這樣的情況下，油耗低的車型當然更受青睐，4月20日，筆者就在重慶參與了一次長安CS75PLUS的長途油耗測試，它的表現可以說出乎了我的意料。
4月正是春天的時節，但20号的重慶，氣溫就已接近30℃，實打實提前入夏。下午三點是最熱的時候，在這樣的天氣環境下，我們駕駛新一代長安CS75PLUS從市中心的尼依格羅酒店出發，前往綦江古劍山景區打卡，期間經過了小段日常城市路況，較長的城市快速路以及高速路段，最後當然還有前往古劍山景區的山路，單程80公裡，打卡結束後再原路傳回，重新回到重慶城區後正好也是晚高峰時間，可以說這段行程能夠比較真實的還原咱們日常駕駛的情況，當然這裡也得強調，整段行程我們都開啟了車載空調，那在這樣的條件下，長安CS75PLUS的油耗表現是多少呢？
如果有關注昨天直播的朋友應該知道，這次旅程開出的最低油耗是百公裡6.8L，和官方宣傳的6.4L差異不大，而身在實驗室的機器人模拟駕駛得出的油耗也在百公裡7L，當然我們也采訪了排名靠後的駕駛者。
據他們解釋，這一成績是發車前沒有清空資料，加上了2小時怠速空調運作的油耗導緻的，是以油耗表現稍高，但客觀來講，哪怕是8.5L/100km這一資料，在全程開啟空調的工況下駕駛也是非常不錯的成績，可見長安CS75PLUS在發動機和變速器技術上是下了功夫的。
或許在很多人的印象中，國産車和費油是劃等号的，但事實是，如今的自主品牌車型已經改變了太多，除了油耗，還有駕控。坦白說，這次體驗的1.5T版本長安CS75PLUS，它的駕駛手感比起一般家用車型要優秀一些，底盤整體性不錯，乘坐舒适性也有保障，綜合實力确實不輸合資，而從它暢銷的市場表現也能看出消費者對它認可，可見這台車還是值得考慮的。