自主汽車品牌近年來增勢喜人，并逐漸形成了以吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞為代表的五大一線品牌。這五大品牌之間的競争十分激烈，其中最有看點的就是榜首之戰，去年長安汽車憑借22.3%的大幅增長，成功突破100萬銷量大關，與吉利汽車的差距不到13萬輛，如果能夠延續去年的發展速度，長安将有望在今年成為自主汽車品牌一哥。
長安汽車的2021年的銷量增長點主要來源以CS75PLUS和逸動PLUS為代表的“PLUS”系列車型以及中高端的UNI系列。長安的明星車型在設計方面都展現出了長安全球設計團隊大膽創新，不拘泥于傳統觀念束縛的特點。以長安CS75PLUS為例，在剛釋出時，可謂是豔驚四座。貫穿式的日間行車燈和大尺寸進氣格栅，如今是行業内時髦的設計手法之一。在前段時間正式上市的長安第二代CS75PLUS，在原來的基礎上進一步提升了視覺沖擊感，進氣格栅更加棱角分明，貫穿式的日間行車燈造型也更具科技感，彰顯出設計方面的成熟與自信。
（圖為長安CS75PLUS 2021款）
（圖為長安第二代CS75PLUS）
在内飾方面也有相似的提升，長安CS75PLUS是自主汽車品牌中較早采用雙聯屏設計的車型之一，使得内飾的科技感大幅提升，同時在車機系統智能化方面開始了諸多探索，豐富使用體驗，中央通道采用非對稱式設計，讓駕駛位更加能夠體會到掌控全局的感覺。在長安第二代CS75PLUS的内飾設計中，這種思路更加突出，從中控屏放置角度和前排水杯架位置的調整就能看出。通過設計細節和材質的優化，内飾的豪華感得到進一步提升。
（圖為長安CS75PLUS 2021款内飾）
（圖為長安第二代CS75PLUS内飾）
有了“PLUS”系列車型的成功經驗積累，長安在中高端UNI系列又開始了新的探索。UNI-T首次推出了無邊界進氣格栅，科幻感十足，再一次抓住了年輕消費者的審美，這一風格在此後推出的UNI-K和UNI-V上面得到了延續。内飾方面，則要從UNI-K開始說起，首次采用上下平底的異形方向盤和多屏設計，螢幕還可以實作包含HUD螢幕在内的多屏互動，打破了液晶儀表、中控螢幕的局限性。UNI系列首款轎車UNI-V采用掀背設計，還配備了電動升降尾翼，在十萬級轎車中應該尚屬首次，對于年輕使用者而言，應該很難對這樣一台造型炫酷的車型不心動。
（圖為UNI-T 2.0T車型）
（圖為UNI-V）
長安汽車還針對UNI-T和UNI-V兩款主要面向年輕使用者的車型推出了運動版，通過增加運動套件，滿足消費者的個性化需求，同時省去後期胡亂改裝的煩惱和潛在的風險。年輕使用者是最具潛力的使用者群體，誰能俘獲年輕使用者的青睐，誰就掌控了未來，這也是長安汽車注重年輕化設計的初衷。
（圖為UNI-T運動版）
（圖為UNI-V運動版）
當然，加速品牌轉型光依靠設計是遠遠不夠的，助力長安汽車快速發展的另一把利器就是藍鲸動力。主打的1.5T發動機最大功率已經提升至188馬力，最大扭矩為300牛·米，在國内同排量發動機中的處于領先水準。全新iDD混動系統已經率先搭載到旗艦車型UNI-K上，未來還将比對長安系更多車型中，能否成為混動領域中的後起之秀，還需一些時日證明。
（圖為UNI-K iDD）
在純電領域，目前雖然僅有奔奔E-Star一款微型車在市場中具備一定競争力，但是旗下阿維塔科技首款純電SUV車型——阿維塔11以及代号為C385的首款高端純電轎車将相繼在今年上市，屆時，或将有機會改變現有競争格局。總之，長安汽車往前邁進的每一步都不是求快，而是力圖求穩，從容向自主汽車品牌一哥發起沖擊。（文/馭風）