據媒體報道，3月28日，廣西一男子駕車在河池市東蘭縣巴疇鄉發生意外，連人帶車墜入坡長200米的山崖。他在通訊失聯的情況下，靠喝雨水和撿拾野果等東西填肚子，曆經5日後被村民發現，最終生還獲救。
從事故現場的照片可以看出，雖然車輛多處遭遇撞擊變形嚴重，但核心乘員艙并沒有太多形變，也正是因為車輛的保護，當事人受傷并不嚴重。
事件發生後，衆多網友除了感歎當事人的幸運外，對這次事故中這輛堪稱經曆了史上最嚴苛實地翻滾碰撞測試的“車堅強”也産生了濃厚的興趣。不少網友也從事故現場的照片中認出來，這是一輛長安CS35PLUS。
有資料顯示，國内乘用車翻滾事故中，受傷率達55.6%，死亡率高達10.9%，均高于其它碰撞形态。作為一款主銷價位不足10萬元的小型SUV，長安CS35PLUS在這次事故中的出色安全表現可謂是遠超衆人的想象，也扭轉了很多人關于自主品牌汽車隻注重成本效益的刻闆印象。
其實，在安全這件事上，長安汽車一直走在中國汽車的前面。
早在2014年，中國汽車工程研究院就按照北美最新安全标準進行了國内首例汽車翻滾公開測試。當時，長安逸動作為測試車輛，翻滾後ABC柱沒有變形、四門能夠輕松打開、沒有出現漏油，成功通過測試，也樹立了當時中國品牌汽車安全标準的标杆。
而在SUV梯隊中，作為長安CS35PLUS的“大哥”，長安CS家族中的銷冠CS75PLUS，其在安全性上的造詣，無疑也是CS家族一脈相承的安全基因基礎。
C-NCAP五星安全評級、中保研碰撞測試六項優秀……這些在很多品牌口中值得大肆宣揚的安全碰撞成績，在長安汽車看來，隻不過是“正常考試”。
滿足國标顯然不是目的，能夠通過以“美标”為代表的全球最嚴苛的碰撞測試，才是長安汽車對自己的要求。
2020年，長安CS75PLUS在中汽中心就遭遇了一場“連環撞”。
首先是側面碰撞，這一領域最具代表性的是美國聯邦機動車安全法規（FMVSS），其标準中用于碰撞的移動變形壁障的碰撞速度為53.9km/h，高于大陸國标的50±1km/h。
但在CS75PLUS的這次測試中，移動變形壁障的碰撞速度高達61.9km/h，遠高于美标和國标。
首撞之後，這輛CS75PLUS随即又遭遇了“第二撞”，速度高達80km/h的追尾碰撞測試。這也是目前全球追尾碰撞法規中的最高撞擊速度，遠超“歐标”中規定的速度35-38km/h的标準。
經過如此嚴苛的雙重碰撞後，這輛CS75PLUS無論是被碰撞的車身B柱還是車尾，侵入量都沒有影響乘員的生存空間，值得一提的是，碰撞後的車輛後懸架并未有明顯變形，輪胎保持正常，車輛還可以緩慢開動。
一年之後的2021年，長安CS75PLUS再次突破了安全“美标”，這一次是翻滾試驗。
2021年10月，中汽中心釋出了長安CS75PLUS行業首次55km/h超美标準翻滾試驗結果，這一速度遠超美标速度48.3km/h。本次翻滾試驗中共有七大評價項目，長安CS75PLUS取得了全優的成績，标志着CS75PLUS再次通關美标測試，成功獲封“行業首款三項美标認證的中國品牌SUV”稱号。
打鐵還需自身硬。長安汽車之是以敢于在安全領域挑戰世界最高标準，其核心還是在于其對車輛安全的重視和投入。這項名額，雖然看不見摸不着，但在發生嚴重事故的時候卻能提升乘員生存的幾率。
比如本次墜崖事故中，如果車輛沒有良好的吸能車身結構設計和大量超高強度鋼、高強度鋼的使用比例，顯然是難以做到在那種極端連續翻滾墜落狀态下，還能保持乘員艙的生存空間的。在這次實際強度遠超實驗室标準的真實考驗中，長安汽車交出了一張優秀的答卷。
如今，随着人們生活水準的提高，安全性正成為越來越多消費者購車時的主要考量因素。長期以來，長安汽車堅持從使用者需求出發，憑借全球研發團隊的雄厚實力，在安全性上對标國際一流汽車品牌，打造最可靠的國民家用安全車，最終也赢得了消費者的信賴。根據乘聯會公布的最新資料，剛剛過去的三月，長安汽車銷量達到了120437輛，實作了同比增長17.2%，再次奪得中國汽車品牌冠軍，引領中國汽車工業不斷向上。
（封面新聞 劉念）