随着汽車市場競争的日益激烈，不少曾經在國内銷量排行上占有一定地位的車型，如今銷量越來越低，甚至還有的逐漸退出舞台，讓人不禁感歎汽車市場的變幻莫測。但事實上，任何一款産品的隕落，都是存在自身的原因。今天就來盤點一下，那些曾經長居榜單前十的車型，如今卻消失不見了，究竟是什麼原因讓它們風光不再？
吉利博越
對于關心自主品牌的朋友來說，曾經最引以為豪的是哈弗H6、長安CS75與吉利博越霸占銷量前三，令合資品牌羨慕不已。可好景不長，從2月份SUV銷量來看，博越已從之前的前3名，被擠到了第13名的位置。
在競争激烈的市場中，要想不被淘汰，就得不斷的研發更新，就在博越原地踏步的情況下，哈弗H6推出了第三代的車型，長安CS75PLUS也在不斷推陳出新，而且它們無論是外觀、内飾還是在動力方面，都有極其明顯的更新。
與同級競争相比，博越在各方面都沒有明顯的提升，比如動力方面，隻搭載了一台老掉牙的1.8T發動機，而且缸體材料為鑄鐵材質，已經屬于是比較落後的水準。最主要的還存在品質問題，比如變速器異響、頓挫、發動機異響、發動機抖動、車内異響、油耗高等。如果吉利再不給博越換代更新三大件，那等待它的可不僅僅隻是銷量暴跌那麼簡單了。
廣汽傳祺GS4
傳祺GS4是廣汽傳祺旗下的一款緊湊型SUV，曾最高月銷量可以達到4萬輛，甚至直接威脅到了哈弗H6的地位。然而，如今從SUV月銷量TOP 10榜單，我們很難找到這款車的身影。
衆所周知，緊湊型SUV市場一直是競争最為激烈的市場之一，而傳祺GS4在上市5年後才迎來了第二代車型，這5年間就連地位一直穩固的哈弗H6，都在不斷推出自己的新車型，再加上越來越多的競品車型入市以及合資品牌車型不斷下探，傳祺GS4的銷量開始受到沖擊。
目前在售的2022款車型，雖然外觀更加精緻、更加年輕，但是與同級别車型相比，空間和動力方面都沒有突出的優勢。比如動力方面，全系隻有1.5T一種動力，即便是13.18萬元的頂配車型，還是1.5T+6AT的動力總成，而花13.99萬元的價格，就能買到長安CS75PLUS的2.0T動力，并且還是愛信8AT變速箱。同時，網上還時不時有一些它的投訴，比如變速箱換擋邏輯和抖動的老毛病，時至今日也沒有得到徹底解決，而2021年還以608起投訴量，進入當年SUV投訴排行榜第三。
上汽通用别克英朗
在國内緊湊級轎車市場上，曾經的英朗也算是同級車裡的一霸，跟如今月銷3、4萬輛的日産軒逸、豐田卡羅拉不分上下。但從2017年全系換上了三缸發動機後，直接從巅峰的月銷4萬輛跌至1萬輛上下。經曆過兩年多靠降價維持銷量的痛苦期，别克堅持不下去了，不得不重新推出了四缸車型。
目前英朗提供1.5L發動機和1.3T發動機+48V輕混系統，共四款車型，售價為11.99-12.59萬元。與同級别的朗逸和軒逸售價幾乎重合，雖然目前有巨大的優惠，但在配置方面也給不了你驚喜。全系車型不提供無鑰匙啟動，真皮座椅、真皮方向盤就别想了，而且座椅包裹性、柔軟度也有待提高。
此外，在換回了1.5L四缸發動機之後，發動機的品質也讓人不敢恭維。熟悉這款發動機的消費者都知道，這款代号L2B的發動機，除了在停産凱越上搭載外，還曾在老款雪佛蘭賽歐，甚至五菱車型上出現過，可見這款發動機的年代和技術有多老舊。不僅如此，還有車主爆料英朗1.5L發動機反反複複出現故障，這樣的車大家還敢放心購買嗎？
車叔總結
随着車市從增量時代轉變為存量時代，競争越來越殘酷，無論是三大件的核心技術積累、制造流程的品質把控能力，還是車型配置、空間、造型設計能否緊追潮流，都将決定一款産品的最終成敗。而以上三款車型就是最好的例子，雖然它們曾經也有過非常輝煌的時刻，但如今與同級競品相比，産品力平平沒有了優勢，同時産品品質還不斷下滑，是以銷量下滑也就不足為怪了。