日系車在國内市場是越來越走俏了，當然大家的銷量主要還是貢獻給了本田和豐田，這讓同為日系的日産顯得有點落寞。認真說來，“沙發廠”出身的日産卻一點也不差，今天想和大家聊的是藍鳥，它也算是一款被大家廣為稱贊的神車級選手。日産再戰大衆！新車比寶來顯檔次，油耗5.3L不足8萬，還要啥朗逸。
外觀方面，其實藍鳥的設計也不如軒逸那麼容易讓人接受，前臉部分還是看不出多少差别，都采用了V-Motion的設計語言，不過仔細看的話，可以發現藍鳥的進氣中網面積不如軒逸，造成氣勢上略遜一籌。當然作為高配車型，藍鳥的智聯智酷版車型依然還是搭載了鹵素材質的燈泡，顯得不夠厚道。
進入新車的内部座艙當中，内飾整體采用黑色飾調，營造出成熟果敢的氛圍基調，中控則向駕駛員一側傾斜，8英寸觸控液晶螢幕内部顯示效果不錯，包含藍牙、語音識别、車聯網、OTA更新、衛星導航、路況資訊顯示等常用的功能。下方則內建了控制出風口開閉的旋鈕和按鍵，檔把區被設定在獨立的操控範圍内，友善駕駛者進行相應控制。塑膠方向盤支援手動上下調節，兩側還內建了各種功能性的按鍵。
來到側面，從藍鳥的輪廓可以感覺它的造型比較怪異，并不像軒逸的側面給人一種自然過渡的感覺，這一點也是消費者對它不感冒的主要原因，當然藍鳥的體型也不算大，車身長度為4683mm，基本和軒逸持平，不過2700mm的軸距要比軒逸短了12mm。
藍鳥的尾部設計和我們見到的緊湊型三廂轎車似乎也不太一樣，整體上的車身重心較高，兩側的尾燈向中間進行聚攏，尾部線條還是比較豐富的。就這樣的外觀設計而言，是不是特别的個性呢？
藍鳥搭載一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率達到了122馬力，峰值扭矩也有155牛米，傳動系統則相應比對CVT無級變速箱。整體動力輸出比較自然平順，油門響應靈敏，中後段達到加速上的小高潮，換擋邏輯清晰無卡頓，能給予駕駛者充分的操控信心。底盤采用前麥弗遜獨懸加後扭力梁非獨懸的組合方式，在高速并線過程中展現出不錯的支撐性，隻是在過一些爛路時，懸架給人的感覺略為生硬，整體質感還是有提升的空間。